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新恒大:如何颠覆新能源汽车格局

来源:观点 2021-04-06 热度:

这是一个值得期待的消息。过去的一年里,恒驰九款车全球发布,天津、上海、广州等生产基地启动试生产调试,自主研发的世界领先动力电池即将量产,恒驰智能网联系统亮相……

3月的最后一天,2020全年业绩发布会上,恒大集团主席许家印提出了一个新概念:

新恒大。

什么是新恒大?按照许家印的解释,如今的恒大不再是单一的地产企业,而是一家多元产业+数字科技的综合性集团。

与此同时,他还透露了一个重磅信号:

恒大汽车计划今年四季度试生产,明年实现大量交付。

这是一个值得期待的消息。过去的一年里,恒驰九款车全球发布,天津、上海、广州等生产基地启动试生产调试,自主研发的世界领先动力电池即将量产,恒驰智能网联系统亮相……

恒大汽车,已然成为了新能源汽车领域,最值得期待的那个选手。

1

恒大速度

2019年8月28日夜晚,广州天河体育中心。

球员在球场飞奔,红色战衣与绿茵场交相辉映。眼尖的球迷一下子就发现:

恒大红色战衣上的两个大字,由恒大变成了恒驰。

这是恒大新能源汽车品牌的第一次亮相。

谁也没有料到,仅仅一年之后,恒驰六款车便全球发布,惊艳的造型轰动了整个汽车圈。更让人意想不到的是,不到两年时间,恒大汽车已经成为新能源汽车第一梯队里,最不可忽视的力量。

恒大的秘密是什么?

回答这个问题之前,我们先来看恒大汽车目前的造车进展。

第一看产品。

时至今日,恒驰九款车已全球发布,多款车已完成大量的测试试验,计划于下半年陆续试生产。

一个重要的信号发生在2021年2月3日,许家印冒着零下35度的严寒,亲赴中汽研牙克石测试基地,督战恒驰汽车冬季测试,全面检验恒驰在极寒天气和复杂冰雪路况下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。

外界普遍认为,这意味着,恒驰量产进入了冲刺阶段。

第二看制造。

恒大汽车按照工业4.0标准,在全球布局十大零部件及整车生产基地,引进德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等世界最先进的生产设备和生产工艺,实现最先进的智能制造。

截至目前,恒大汽车在天津、上海、广州的生产基地已启动试生产调试,全面达产后:

一分钟能生产一台车。

最后看智能化。

智能化是新能源汽车区别于传统汽车的核心之一。在这方面,恒大汽车联手腾讯与百度,历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统已震撼亮相,拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台、全球独有超级智能生态圈等一系列黑科技。

从“一穷二白”到九车齐发,再到设计、研发、制造等关键领域均取得里程碑式突破,恒大汽车用实力诠释了一个词:

恒大速度。

果然,天下武功,唯快不破。

2

与众不同的路

我们很早就分析过,造车是一个重资产、重技术的行业。

也就是说,需要极大的前期投入与持久的耐心。在恒大造车之初,许家印就表示,恒大是房地产企业,在造车上既没有技术,又没有经验,更没有人才,可以说一穷二白。要赶超有上百年历史的全球汽车龙头企业,必须:

开辟一条“全球造车资源为我们所用”的全新造车路。

走新路,必然要付出超倍的努力,这一点,恒大也清楚。

决定造车后,许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头。大到全球汽车行业的世界500强企业,小到大师的个人工作室,瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源,想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作。

从德国BENTELER集团收购唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构;

与德国hofer成立合资公司,拥有动力总成领域的最前沿技术及最顶尖研发制造团队,共同开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术;

通过收购日本卡耐、荷兰e-Traction和英国Protean,掌握了世界顶级的动力电池……

时至今日,恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元,已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。

以电池为例,资料显示,恒大全球电池研究院总院位于深圳,另有分院位于日本大阪,均拥有世界顶级科研实力,核心科研团队超过800人。

截至目前,恒大汽车重点布局了锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域,拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室,测试点位超15000个。

独树一帜的造车路径与超大手笔的投入,带来的结果显而易见。

根据许家印制定的目标,到2025年,恒大规划首期总产能将达到一年100万辆,2035年达到年产能500万辆。对比特斯拉,在全球仅拥有3个工厂,尚未全面突破产能瓶颈。业内人士指出,以目前特斯拉上海工厂一年20万辆的产能来看,即便未来进一步扩大产能,也很难赶超恒大汽车。

这也可以解释,为什么新能源汽车行业一直不缺劲爆的消息,但能持续给市场带来惊喜的,似乎只有恒大汽车。

3

初心与韧劲

恒大为什么造车?

在过去的一年多里,这个问题曾困扰着许多人。但回望来路,这个问题似乎又并不难回答。

5年前,恒大刚开始实施多元化发展战略,组建了超2000人的团队,对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析,最终将目标锁定在新能源汽车产业。

当时的新能源汽车,已经上升为国家战略。这既是国家产业结构调整的需要,也是解决能源、环境问题的有效途径。

更重要的是,新能源汽车是朝阳产业,是世界汽车工业史上的一次革命,市场规模超万亿,具有巨大的机遇与商机,与恒大的体量及规模相匹配。

作为一个总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业,恒大进军新能源汽车,打造享誉全球的民族汽车品牌,不仅是公司多元化发展的必然选择,更是以实际行动践行科技强国战略,为我国从汽车大国迈向汽车强国作出应有贡献。

正是在这样的背景下,恒大一头奔进了造车的大门。

不得不说,回过头来看,恒大的选择确实颇具前瞻性。

时至今日,人类已经来到了交通能源动力系统变革的十字路口,第三次变革将是以电力和动力电池替代石油和内燃机,将人类带入清洁能源时代。

新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚,欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表,汽车产业,在全世界是几十万亿的大产业。

据专业机构预测,到2025年,中国的汽车产量将达3500万辆,而新能源汽车占汽车总销大约20%以上。

房和车是消费两大件,汽车行业,未来在终端、新能源、互联网领域容量足以和房地产并驾齐驱。

可以想象,这是一盘大棋、一场盛宴。

而资金与技术兼备、情怀与执着共存的恒大,无疑是其中最值得期待的博弈者。

4

结语

2019年3月26日,许家印谈到自家的新能源汽车时语气笃定:

“恒大产业布局的标准就是,与恒大的规模体量相匹配,要么不做,要做就要做大做强做成功。”

为此,早在布局之初,许家印就确立了恒大造车的三个目标:

1、成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团,到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆;2、核心技术必须世界一流,知识产权必须自主拥有;3、产品品质必须世界一流。

为山者,基于一篑之土,以成千丈之峭;凿井者,起于三寸之坎,以就万仞之深。

恒大汽车,正在一步步向自己的目标靠近。


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