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长城汽车发布2019年财报:营收利润双降,研发费用增10亿

来源:汽车头条 2020-03-31 热度:

研发投入的大幅提升是2019年财务数据中最令人振奋和期待的数据。财报显示,长城汽车2019年研发费用高达27.16亿元,相比2018年的17.43亿元激增55.8%。

3月31日,长城汽车发布2019年度业绩。和大多数中国汽车企业一样,其营收与利润分别出现不同幅度下跌。数据显示,长城汽车2019年总营收为962.11亿元,同比下跌3.04%;利润总额为51.01亿元,同比下跌21.25%;归母净利润为44.97亿元,同比下跌13.64%。

从大多数财务指标来看,长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外,长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%,为86.25亿元;毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元,毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

总营收的下滑与长城汽车主营业务增长滞缓直接相关。过去一年,长城汽车销量为1060298辆,同比增长0.69%。尽管整体销量跑赢大市,但豪华品牌WEY迟迟未能取得突破性进展,超过两位数的销量下跌意味着整车销售收入的滑坡。此外,在2019年的销量构成中,欧拉品牌全年销售近4万辆,占据一定份额,但较低售价决定其销售额较为有限。

乍一看,长城汽车2019年财报并不亮眼,甚至有着满眼皆“降”的错觉。实际上,在诸多下滑数据中,有很多令人振奋的变化,也有一些值得关注和期待的小趋势。

研发投入的大幅提升是2019年财务数据中最令人振奋和期待的数据。财报显示,长城汽车2019年研发费用高达27.16亿元,相比2018年的17.43亿元激增55.8%。

过去多年,长城汽车一直对外声称“研发过度投入”,研发费用也一直维持高水准。2019年,长城汽车研发费用相比以往出现猛增,在汽车头条App看来,这大概率意味着新一轮的产品发力即将到来。

就在2019年,长城汽车推出全新皮卡产品——炮,先后上市乘用版、商用版和越野版,三月累计斩获销量1.82万辆,在皮卡市场掀起变革潮流的同时,也进一步提升了市场份额。

更重要的是,近期,长城汽车B01和B06两款新车信息曝光。据了解,这两款车型基于新平台打造,并将于2020年内推出。其中,B01为哈弗H6垂直换代车型,也就是说,刚刚解锁300万辆销量奇迹的“国民神车”即将迎来换代。仅从哈弗F7也能够看出,换代哈弗H6将是长城乃至整个紧凑级SUV细分市场的全新标准。

核心技术层面,长城集团旗下零部件企业蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品,包括4N20新一代环保型2.0T发动机,全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器——9DCT变速器,以及6001系列电驱动。智能网联领域,长城汽车也以GTO为开端,联合华为、高通、百度等投入前瞻研发。

在研发投入激增之外,长城汽车经营效率也不断提升。过去一年,长城汽车营业总成本进一步降低,其中销售费用仅为38.97亿元,相比去年同期大幅降低14.83%。收入层面,长城汽车零部件及其他收入同比大增42.78%。数据背后,是长城汽车经过一年的步态调整,从机制创新、组织创新,到公司治理、人才治理、流程的创新等等,破而后立,运营效率大幅提升,形成最适合全球市场发展的企业体系。

财报中另一个值得关注的数据,是俄罗斯市场营收。数据显示,2019年,长城汽车在俄罗斯市场营收达到14.34亿元,相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。去年全年,长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元,同比劲增66.61%。

海外营收激增,自然是出口销量带动。2019年,长城汽车实现整车出口6.54万辆,同比劲增44.93%。其中,皮卡车型全年出口1.75万辆,累计同比增长34.66%;SUV车型出口4.38万辆,同比劲57.62%。销量攀升背后,不仅仅是海外建厂的助推,更是长城汽车产品得到全球用户认可的佐证。

在车市调整与疫情肆虐的当下,企业发展后劲最为可贵。2019年度,尽管长城营收及利润出现波动,但应对车市寒冬的“棉服”更加厚实。数据显示,长城汽车现金流达到97.23亿元,较去年同期增加近21亿元,经营更加稳健。与此同时,随着炮在皮卡的市场开拓,哈弗系列销量结构的调整,WEY品牌的蓄力突破,四大零部件企业的市场化运营,以及与宝马集团的合作落地,长城汽车将在中国及全球市场迈入下一轮高质量发展周期。

长城汽车

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