主页 > 精选 > 正文

5G改变车联网,让汽车比手机更“好玩儿”

来源:汽车产经网 2020-06-15 热度:

本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题,而近年来,智能网联技术在中国市场蓬勃发展,5G布局也处于全球领先的位置,车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。

6月13日至14日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。

本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题,而近年来,智能网联技术在中国市场蓬勃发展,5G布局也处于全球领先的位置,车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。

在论坛“前沿瞭望”环节,清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强,长安汽车智能化研究院副总经理何文,北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽,德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤共同参与讨论,展望5G技术为车联网带来的变革,以及对未来汽车价值链的深度影响。

车联网本身并非一个新鲜词汇,在中国市场,早在10年前就已经备受关注,但就像李克强教授所讲,车联网始终是机遇与挑战并存,希望与困难同在。

另一方面,中国汽车产业在过去十多年的探索中也走了不少弯路,周令坤说:“这个产业不说惨淡经营,但也一直面临盈利的压力。”

但5G时代的到来,或许会为车联网带来完全不同的变革和机会。

5G带来车联网变革

什么是车联网?

或许对于大多数普通车主而言,一个可以连网的中控大屏车机,可以实时听歌、导航,这就是车联网。更高级的,可以通过手机查看车辆状态,甚至对车辆进行一些操作。

但这远不是车联网的全部。

清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强

李克强表示,车联网的价值,应当放入与智能交通系统、智能汽车的关系网中。目前大多数量产车上所搭载的具备娱乐功能、服务功能的智能车机属于“车联网1.0”;而当车联网接入智能交通系统,就可以参与到智能交通管理与信息服务当中;而在智能交通体系下的智能汽车,通过智能网联技术实现协同式智能车辆控制,即为“车联网2.0”。

而在5G技术到来之前,汽车的自动驾驶技术存在性能瓶颈,安全问题和商业运营的挑战,所谓智能交通系统也缺少根本性的效率提升。

5G技术则具备低延时、高可靠的特性,这与车联网对低延时、高可靠的性能需求相契合,因此5G的到来,将改变车联网的现状,同时也对汽车产业带来新的变革。

何文列举了5G时代下汽车产业的五点变革。

首先,重新定义了汽车属性。汽车从一个机械产品配备一些电子功能,变成了一个电子产品配备一些机械功能,产品属性有了更多延展空间。

第二、出行方式更为智能,人、车、生活真正融为一体。5G技术将人和智能家居、生活娱乐、智慧办公等场景紧密联系,也让生活更为便捷。

第三、推动车路协调,构建智慧交通系统。可以通过技术手段,降低交通事故的发生可能,同时提升交通效率,减少拥堵,为构建智慧城市打下基础。

第四、为汽车产业带来颠覆性变革。5G技术的到来,让软件定义汽车成为可能,软件供应商也将升级为“Tier1”级供应商,同时一些IT或信息技术服务商,也将进入到汽车产业的供应链体系中。

第五、为生产方式和生活方式带来革命性变化。不仅提升交通效率,节能减排,同时汽车也可以融入社会环境,成为工作、娱乐的场景之一,最终带来商业模式的创新与改变。

当然,这个过程依然需要较长的发展、成熟时间,需要解决众多技术瓶颈,比如芯片、大数据、云计算等领域,也依赖于5G基础网络的构建和覆盖。同时,这也是一个需要跨行业、跨专业沟通合作的领域,需要从国家、社会、行业的层面进行推动与支持。

长安汽车智能化研究院副总经理何文

2-3年,改变车机不如手机“好玩”现状

杨泓泽首先提出了两个问题:

· 软件定义汽车,它的基础是什么?

· 玩儿了十多年的智能网联,为什么还没有手机好用?

实际上,即便已经发展了十余年的智能网联汽车,依然没有完全解决这两个问题,其核心原因在于汽车的算力一直落后于手机。

在杨泓泽看来,过去车联网的探索,很多人将精力集中在生态构建、交互体验,为车机赋予太多的手机功能,但却发现缺少优秀的硬件支撑,也忽视了汽车场景与手机使用场景的区别。

尽管看起来走了弯路,但也让行业发现了传统分布式控制体系的局限性所在。传统汽车的控制体系采用分布式布局,车身、动力、底盘、娱乐都各自拥有数十、上百的控制器,而近年来娱乐互联、自动驾驶辅助系统的发展,对传统的控制体系带来很大的挑战。

因此,只有“域控制器”的到来,才可以帮助汽车的算力得到质的提升,缩短迭代升级的周期,让软件定义汽车成为可能,也让汽车比手机“更好用”。

北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽

“域控制器”将原先分布全车的控制器集成到4-5个域控制器中,使得汽车可以实现超越手机的算力,并且可以对整车制造带来质的变化。

杨泓泽举了这样一个例子,他说:“一台汽车内的线束可能长达数公里,连接也非常复杂,使得采购、制造的成本高企。而域控制器可以大幅减少线束数量,降低成本、提升可靠性。”

更重要的是,硬件基础的形成,使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能,汽车也可以像手机一样,实现更快速的迭代升级,以及更丰富的玩法。

而这一天何时会到来?杨泓泽相信只需要2~3年。

写在最后

作为市场观察者的周令坤表示,当下车企谈及5G,更多仍停留在初级的概念,但想象未来,当人、车、路、云四端形成完整的体系,实现自动驾驶和智慧交通的终极目标,那么汽车商业的游戏规则也将会被颠覆。

未来车企的收入来源,除去传统的卖车、金融服务、外包制造外,数据将成为重要支撑,而谁能提前设计好自己的商业模式,搭建生态圈,构建全新的业务模式,谁就更有机会在长期的竞争中赢得未来。

德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤
车联网

您还可能感兴趣的文章:

Copyright © 2018 汽车讯 版权所有  技术支持:NewsCMS