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什么是软件定义汽车?高合HiPhiX:我就是

来源:牛车网 2020-10-11 热度:

例如很多人选择苹果手机是因为IOS系统比Android系统更加流畅稳定。而在安卓阵营中,选择华为定制安卓系统的用户与选择小米定制安卓系统的用户又完全不一样。

当人们担心"苹果颠覆诺基亚"的故事在智能汽车领域上演时,高合HiPhi X已经做好了成为智能汽车界"苹果"的准备。

根据摩根士丹利预测,当前汽车的价值构成仍以硬件为主,占到90%,未来这一比例将下降到仅为40%,而剩余的60%将由服务、软件及内容主导。更重要的是,这些侧重于软件和应用程序的层也是利润率较高的业务。最后,车企的硬件差距会不断缩小,竞争差异将逐渐过渡到软件,而最核心的软件就是人工智能算法。

是不是听的迷迷糊糊?我给大家举个例子,在智能手机行业中,几乎所有的硬件利润都是透明的,而且用的基本都是那么几家,例如芯片是高通、联发科的;PCB主板、闪存、显示屏幕,来自京东方;盖板外饰由蓝思科技等提供。那众多智能手机品牌如何建立差异化优势并盈利呢?

搞软件!

例如很多人选择苹果手机是因为IOS系统比Android系统更加流畅稳定。而在安卓阵营中,选择华为定制安卓系统的用户与选择小米定制安卓系统的用户又完全不一样。

可以看到,在智能手机领域,硬件只是坐上牌桌的门票,软件才是决胜的关键。

软件树立的差异化优势不仅可以留注用户,还可以为企业创造源源不断的收入。据报告,2020年第一季度苹果App Store总营收1020亿人民币,净利润已经超越了同期硬件净利润。

因此可以简单的理解为:"是软件定义了智能手机",同样的趋势也在汽车圈上演,软件正在定义智能汽车。

智能汽车争相食"软"饭:

"苹果颠覆诺基亚"的故事在汽车行业再次上演。

2012年特斯拉推出Model S车型,售后OTA付费升级模式打开了汽车行业的潘多拉魔盒。

2014年特斯拉推出FSD套件,卖5,000美元,但经过几次调价后,已逐步升至现在的6,400美元。

今年Model3推出了1.41万元将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒;300美元升级后排座椅加热功能等越来越多付费软件功能。

软件付费让特斯拉扭亏为盈。有报道称,"卖软件,整车OTA"让特斯拉实现盈利,根据特斯拉发布 Q2 季度财报显示:特斯拉整体营收为 60.4 亿美元,该季度共产生了 4.18 亿美元的自由现金流。

与此同时,据electrek 报道,特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务,价格约为每月 100 美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换,每辆激活 FSD 的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流。

毫无疑问,车载软件已经成为了特斯拉的"摇钱树"。而目前能制约软件收益的,或许只取决于特斯拉用户数量。

当特斯拉凭借强大的软件实力率先实现"财务自由",传统车企才意识到软件定义汽车的重要性。

2019 年 6 月,大众宣布将成立软件部门 Car.Software,专门负责为车辆提供数字化服务与应用。截至今年年底,该软件部门的员工数量将达到近5000人。

2020年7月28日,丰田汽车宣布将于2021年1月成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha,专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。

相比于传统车企的后知后觉,中国科技创新公司华人运通Human Horizons从一开始就瞄准了软件定义汽车。

高合HiPhiX出道:

华人运通成立于2017年,它并不是简单意义上的车企,它更属于未来智能交通产业的出行科技创新公司,业务范畴涉及新能源汽车整车、智能网联技术开发、智能驾驶技术开发、智慧城市交通运行管理等一系列"泛交通"领域。

华人运通需要造车,但不止步于造车,他们的野心在"三智战略",即:智能汽车、智捷交通、智慧城市。

目前,这家"非"车企依旧保持着神秘色彩,但从9月24上市的可进化超跑SUV高合HiPhi X,可窥见其强大的前瞻性技术布局。

高合HiPhi X是华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合HiPhi的首款车型,定位可进化超跑SUV,剑指全球高端市场,从其创始版六座和四座车型68万和80万的的售价以及产品力,就不难看出该车将成为特斯拉Model X的强大对手,而且将从宝马X5等很多传统豪华SUV中虎口夺食。

为了实现"软件定义汽车",开创纯电智能汽车全新品类。高合HiPhi X开发了全球首个量产开放式电子电气架构平台-HOA超体电子电气架构,通过6个计算平台(MPU,Micro Processing Unit)和千兆以太网打通连接所有硬件,借助软件中间件实现软硬件分离和构建标准化服务接口,搭建开放共创平台HiPhi Lab,实现功能被灵活组合调用,创造多种多样的APP和无限场景服务,实现了真正意义的 "软件解耦"和软件定义汽车。

高合HiPhi X称可以通过不断自主学习和远程软件迭代,在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化,

软件定义汽车的背后是还有强大的硬实力。在硬件方面,高合HiPhiX同样实力非凡:

1.推出了No Touch-NT展翼门,它是全球唯一无门把手免触设计。

全球首创的全电动免触控NT展翼门,不仅仅是简单的6扇门,门上加电机而已,它是一套完整可持续升级的体系,还有12个监控雷达,一个雨量传感器,和一套车身控制计算平台共同组成的智能进出系统。

NT展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合,提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六大场景智能进出模式。

可能你见过剪刀门、鹰翼门等,但还是会被高合HiPhi X的NT展翼门再一次惊艳。而这种惊艳本质背后是高合HiPhi X在设计美学与技术实力的方面的深厚功底。

2. 搭载全球首个可进化自定义数字灯光系统。

全球首个PML可编程智能大灯配备全新一代奔驰S级同款的260万颗微反射镜的微米级投影芯片,以及红外线夜视摄像头、液冷系统三大业界领先技术。

可以实现领先行业的4种行驶照明模式、6大智能照明功能及两种行人关怀功能,实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互,还可实现文字、图像及影片的投影功能。

凭借领先科技,该车灯模块还曾入围了2020年《美国汽车新闻》PACE奖决赛。

只能说以前灯厂看奥迪,从此灯厂看高合HiPhi X。

3.领先行业的自动驾驶技术。

9月14日,华人运通宣布L4级代客泊车将在高合HiPhi X上量产落地。

高合HiPhi X全自主代客泊车系统AVP(Automated Valet Parking)是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶。它能克服停车场内无GPS定位信号、转折遮蔽较多、传感器盲区大等单车智能难以解决的困难,使高合HiPhi X拥有目前最可靠的全自主泊车功能。

除了实现了AVP,高合HiPhi X搭载HiPhi Pilot 自动驾驶辅助系统,是目前国内第一个达到L3级别的量产车型;车辆可在0-130km/h的全速域范围内实现车辆的起、停、转、行,做到"脚可歇,手可放,眼可移";通过遍布全车的24个传感器(包括智能前视、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、驾驶员状态检测DMS摄像头等)和高精度地图的共同作用来实现单车L3级自动驾驶水准。

高合HiPhi X在智能驾驶方面的领先是设计层面就开始的,目前很多车型强调自己可以OTA到L3级智能驾驶,但观其硬件布局并无冗余备份设计。

安全是自动驾驶发展的前提。高合HiPhi X根据航空器安全设计原理一样的6大冗余系统,如果一套系统故障,备份系统可以保证乘员安全,做到了航空级别的安全性,自动驾驶运行更稳定可靠。

在性能方面,在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴的技术加持下,高合HiPhi X可以实现3.9秒破百的媲美百万超跑的性能。

除此之外,高合HiPhi X在未来工业外型设计、5G通讯、智能座舱、数字化交互等方面都有着前瞻性技术布局。

写在最后:

传统汽车行业已有百年,但智能汽车的赛道才刚刚开始,软件定义汽车尚属萌芽状态。

有人认为华人运通的首款车型高合HiPhi X来的有点晚,但真的晚了?

并没有!

如果用传统造车企业的眼光来审视高合HiPhi X,它确实慢了很多,甚至是慢了100年。但从软件定义汽车的新变革来看,高合HiPhi X已经走到了行业领先。它从一开始就察觉了行业变化,为实现软件定义汽车在整车电子电气架构、操作系统、核心硬件方面有着深入的布局,具有了汽车行业下一个"苹果"的潜力。

"苹果颠覆诺基亚"的故事在智能汽车领域迟早会上演,但要明白的是,只有苹果才能颠覆诺基亚,而不是新诺基亚颠覆老诺基亚。

软件定义汽车 高合HiPhiX

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