根据乘联会最新数据，10月第一周的日均零售量为1.55万台，同比下降49%;第二周的日均零售量为6.34万台，同比下降12%，走势略有回升;但第三周的日均零售量又同比下降23%，为5.3万台。整个10月份乘用车市场批发销量实现202.48万辆，同比减少12.5%，环比微跌0.1%。
乘联会方面认为，由于去年同期属于小排量购置税优惠政策退出的尾期，高基数构成我国车市今年下半年销量同比下行的表现。
对此说法，发改委对外经济研究所副主任李大伟表示认同。在10月30日举办的“2018汽车零部件‘双百强’”发布会上，李大伟表示，国内乘用车销量之所以出现连续三个月下滑，与之前的汽车优惠政策退出不无关系。
李大伟说：“当前我国汽车销量已达到高位，而汽车的消费升级正进入瓶颈期，特别是第三季度，国内市场的消费信心有些下滑，这首先反应在类似汽车这样的耐用消费品上。但这只是短期现象，未来国内汽车整体需求可能由高速增长期转向相对平缓期，海外市场的潜力正日益扩大。”
事实上，不仅是中国车市面临增长压力，美国车市也正在遭遇螺旋式下滑，且没有展现出迅速企稳回升的迹象。
而极度依赖汽车工业的欧洲市场，当前局面也不乐观。根据欧洲汽车制造协会(ACEA)最新发布的数据，今年9月，欧洲乘用车市场新车注册量为112.3184万辆，同比下降23.4%。
全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)在欧洲的正式实施，对汽车厂商的生产和销售造成了极大的成本压力。以大众汽车为例，9月大众品牌在欧洲的交付量下滑了43%。大众在一份声明中称，欧洲地区的销量下降导致该品牌9月的全球交付量也下降了18%。而之前，大众品牌的一些畅销车型因未能达到WLTP标准，出现了交付瓶颈。
全球车市遭遇增长压力，也影响到了汽车零部件行业的业绩。“当前，由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐褪去，全球汽车行业开始步入缓慢增长的新常态。”罗兰贝格合伙人方寅亮预计，短期内全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，增速保持在3%左右，行业平均利润率则稳定在7%。
方寅亮认为，在这一过程中，各区域市场的发展趋势将不尽相同：以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场，汽车零部件产业的增速将放缓;而以南美、俄罗斯和中东为代表的发展中国家，汽车零部件产业则保持强劲增长;我国汽车零部件市场将回归理性发展，本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。
根据罗兰贝格的研究报告，目前我国汽车零部件行业的规模效应凸显。从收入规模来看，2017年我国汽车零部件前一百强企业的年营收额总计超1.15万亿元，同比增长36.32%，其中营收增幅超50%的企业共有11家，营收增幅超20%的企业共有34家。而2018年截至目前，营业收入下降的前一百强汽车零部件企业中有12家。
“目前，我国规模以上的汽车零部件供应商已达12590家，其中相当数量的零部件企业存在业务结构相对单一、产品附加值较低等问题，未来行业整合浪潮将进一步加剧。”方寅亮说。
值得注意的是，在相关排放环保要求的引导效应下，小排量发动机部件和电动力系统零部件将迎来增长期。有数据统计，2017年小排量涡轮增压机占我国整体乘用车销量的占比已接近1/5。而国内百强汽车零部件企业中，目前将电动力系统作为主导产品的百强企业已达10家，将其作为重点业务的供应商2017年营收增幅超过30%。
