莫斯科共享汽车数量去年猛增
2月12日消息，据外媒报道，当叶夫根尼巴科夫(Evgeny Barkov)拥有自己的汽车时，这位31岁的软件销售员经常带着厌恶的心情从莫斯科住宅窗户往外看。他的汽车90%时间都处于闲置状态，同时需要不断投钱对汽车进行维护。
最终，巴科夫拿起计算器，把所有维护成本加起来，并决定最好卖掉灰色的标致汽车，完全转向汽车共享服务，如Yandex.Drive，该公司提供各种共享汽车，从实用的起亚车型到豪华的保时捷汽车，应有尽有。
如今，巴科夫驾驶一辆白色的斯柯达(Skoda)轿车绕过莫斯科多雪的街道，车边有一条亮黄色的条纹，仪表板控制台上有Yandex的软件。他说：“买车给我带来的都是麻烦。而现在，我只需要在用车时才付费。”
Yandex.Drive是由当地互联网公司Yandex于去年成立的合资公司，以每分钟5卢布(约合0.08美元)的价格为俄罗斯首都提供7000多辆汽车的租赁服务，租金中包括燃料、维修和停车费。
相比之下，戴姆勒公司在纽约推出的Car2Go每分钟收费为0.41美元。对于越来越多的莫斯科人来说，这是个相当合理的报价。
几乎在悄无声息的情况下，莫斯科的汽车共享行业开始蓬勃发展起来，去年的共享汽车数量增长了三倍以上。这座城市现在拥有欧洲最大的共享车队和世界第二大的共享车队。
不过，这一快速转变为汽车制造商带来了麻烦，因为它提供了一张蓝图，证明财力雄厚的科技公司能够迅速采取行动，用传统汽车所有权以外的其他方式来吸引消费者。
咨询公司Frost&Sullivan驻伦敦分析师Shwetha Surender表示：“我们正接近这样的临界点，即整个汽车市场面临彻底崩溃的威胁。汽车制造商有可能成为共享移动服务的供应商，并失去与客户的直接联系。”
可以肯定的是，汽车制造商正在努力避免这种风险。戴姆勒和宝马合并了他们的汽车共享企业，以获得更大的规模。大众汽车公司正在汉堡测试其Moia拼车服务，通用汽车公司则在积极投资Lyft公司。
然而，他们都错过了拥有1200多万人口的俄罗斯最大城市莫斯科，戴姆勒的Car2Go、宝马的DriveNow以及Avis BudgetGroup的Zipcar都没有出现在这里。莫斯科是世界上交通拥堵第二严重的城市，其臭名昭著的街道已经到了被颠覆的临界点，当地政府实际上在恳求汽车共享公司投资。
付费停车场于2013年被引入莫斯科市中心，通常都需要通过应用程序进行预订，这促使当地居民习惯使用智能手机功能满足交通需求。全天的路边停车费用约为30美元，这对许多俄罗斯司机来说成了最大的日常开支负担。而汽车共享提供商每年打折后的收费仅为400美元。
Yandex利用了这一优势，去年在莫斯科街道上投入了大量雷诺Captur越野车、宝马(BMW)5系轿车，甚至还有保时捷911跑车。这种积极的投资策略使Yandex成为领先于当地竞争对手Dlimobil和BelkaCar的市场领先者。
截至2018年底，莫斯科共有16500辆共享汽车，莫斯科交通部预计，在未来几年，这一数字将每年增加5000辆。然而，共享汽车车队的扩张速度无法满足用户的激增，人们乘车的数量增加了两倍多，达到2300万次。
Yandex.Drive负责人安东·梁扎诺夫(Anton Ryazanov)说：“俄罗斯共享汽车业务的启动时间比其他国家晚，但正因为如此，我们才能够深思熟虑地部署最新的技术。现在，俄罗斯市场被当地的汽车共享公司占领，大型国际公司不太可能进入这里。”
Yandex被誉为“俄罗斯版谷歌”，它利用其在数字经济中心的战略地位，通过从购物网站到音乐流媒体等服务，深化了与消费者的关系。2011年，该公司通过叫车应用Yandex.Taxi开始进军交通服务领域，目前是俄罗斯最大的叫车公司。它控制着Uber在该地区的业务。
汽车共享的最终目标是提供机器人出租车服务，这也是谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo的目标。通过从汽车共享开始，Yandex获得了许多客户，这些客户可以很容易地从驾驶该公司的汽车转向乘坐汽车。该公司还开发了管理和维护大型车队的诀窍。
梁扎诺夫指出：“现在，我们看到出租车和汽车共享的用例场景截然不同。但很明显，几年后，当无人驾驶技术广泛普及时，这两种服务将最终合二为一。你可以自主做出选择：要么坐在后座，由机器人来驾车；要么自己坐在方向盘后面，体验亲自驾车的乐趣。”
与大多数其他汽车共享服务一样，Yandex.Drive的汽车也是通过应用程序预订的。这项服务有个“雷达”功能，当附近有可用车辆时，它可以向用户发出信号。
Yandex推出了动态定价机制，即当需求旺盛、车辆供不应求时，莫斯科的费率可能会上涨，但基本型汽车的价格通常在每分钟8卢布（约合0.12美元）左右，高档车型的价格则在每分钟16卢布（约为0.24美元）左右。其成本明显低于美国和欧洲，这主要是因为劳动力、维护和燃料成本较低。
对于像巴科夫这样的汽车共享用户来说，也可以享受当地独有的好处。当车辆被预订后，它就可以预热，这在俄罗斯寒冷的冬天是个很有用的功能。当巴科夫驾驶自己的车时，他想起了那种想要升级到更好、更贵车型的冲动感觉。但现在，他喜欢今天开着俄罗斯拉达汽车，明天开着梅赛德斯-奔驰豪车的感觉。
巴科夫说：“我只是出于实用的原因使用汽车。对于我来说，开便宜实用的车型与豪车没什么区别。”
