7月3日下午，PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎PSA集团总部接受记者采访时表达了集团对中国市场的高度重视，并说“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是坚定的。”
2018年，PSA集团与东风汽车合资的神龙公司经历了一年36亿元的巨亏，现在标致与雪铁龙品牌在中国市场的颓势终于得到集团总部的重视。
去年PSA集团在全球市场的销量达到388万辆，同比增长6.8%，但在中国市场的销量却仅为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。
神龙公司的亏损让PSA集团意识到，如果不对现在的管理模式进行改变的话，或许推出中国市场只能是唯一的出路，这一结果显然是中方和法方都不愿意看到的。
面对一年的低谷，集团总部对作为世界第一大汽车消费市场的中国市场也展现出了前所未有的重视程度。
除了唐唯实，雪铁龙品牌全球CEO林捷声，标致品牌全球CEO安巴托，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成，PSA 集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖以及PSA集团赛车运动、低排放事业部、创新研发、动力总成等负责人也在7月1日至7月4日之间密集地接受了记者采访，贯穿其中的主题是如何使标致及雪铁龙品牌重回中国市场主流。
在雪铁龙品牌成立100周年之际，从组织机构改革、新产品投放到经销商网络重建，一场自上而下的“自救”行动已经展开。
PSA盛世危机
实际上，欧债危机之后，PSA集团已经在欧洲市场实现了复苏，加上此前还从通用汽车处收购了欧宝和沃克斯豪尔，已经一跃成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。
2018年，PSA全球销量达到388万辆，同比增长6.8%，净利润也达到32.95亿欧元，同比大增40.4%。PSA集团在欧洲市场多项业绩指标破纪录，净利润增幅超过40%，并已超额完成“Push to Pass 加速超越”战略规划的第一阶段目标。
尽管PSA集团在欧洲的成绩亮眼，但是多年来都没有完全实现全球一体化布局，去年欧洲市场的销量也占了整体销量的八成，走出欧洲也成为PSA集团面对的重要课题。
但是东风雪铁龙品牌在中国市场的失利让PSA集团也不得不重新思考发展战略。因为从2015年开始，神龙汽车的销量就已经开始走下坡路，该年的销量相比2014年，是几乎持平的状态，为70.5万辆。而到了2016年，神龙汽车销量的下滑趋势逐渐明显，仅为60万辆，完成年销量目标率的78%，2017年销量再次下滑，全年销售汽车仅为37.8万辆，同比下降36.85%。
与欧洲市场的一路挺进相比，中国市场的状况确实令人深思。在唐唯实看来，标致与雪铁龙品牌在中国市场销量下滑主要问题在于神龙公司在营销和管理上存在不足，旗下合资公司应对市场变化的速度不够快。
“中国市场变化非常快，决策变化也非常快，在中国需要的是速度，速度越来越重要，这就是为什么我要说，在神龙的反应速度都不够快。”唐唯实做出的决定是，PSA给合资公司更多自主权，从而更快地回应市场的变化和需求。
“品牌传播方面，PSA集团对中国消费者宣传和传递品牌价值的方式、以及理解中国消费者需求的方式存在问题。”唐唯实表示，雪铁龙和标致这两个品牌都有很深的历史积淀和文化，但PSA并没有很好地跟中国消费者沟通这两个品牌所具备的丰富的历史沉淀、品牌价值以及品牌历史。
中国市场“绝地求生”
兴师动众的背后，是近年来标致与雪铁龙品牌在中国市场表现堪忧。
“神龙公司经营目前面临着严重的困难，面对这种局面就两个选择，一个是像有的合资企业一样——关门、退出，一个是回归。而我们选择是，双方股东共同努力，让神龙公司回归到正常的状态。” 7月3日，安铁成在接受记者采访时并不回避当前神龙公司遇到的问题。
在安铁成看来，近几年，神龙公司的管理并没跟上规模的增长，比如供应商、经销商体系和渠道的建设，综合能力与快速增长的规模产生较大差距，综合增长的体系和持续能力脆弱。
管理方面，PSA在华合资公司的运营效率不高，没有快速跟上市场变化的步伐，关于这个问题唐唯实在上海车展之前就已经表过态，认为PSA在华合资公司的决策机制决策缓慢。批评之外，PSA和东风都采取了行动，对合资公司的组织架构、流程、做决定的效率等方面进行了深度调整。
从2018年底开始，神龙公司对人事及组织机构进行了大幅度调整，裁撤品牌商务部，合并成为商务中心，以此提高营销决策的效率。
在PSA高层看来，要提升中国市场份额，关键是要看产品。一直以来，标致与雪铁龙产品投放节奏缓慢、与中国消费趋势发展错位制约品牌持续发展。
因此，标致与雪铁龙品牌在中国进行了“精心”布局，一方面，在中国投放特定车型，另一方面，将部分车型在中国首发。
为了体现集团总部对中国市场的重视，标致品牌全球CEO安巴托表示，全新一代标致2008以及电动版标致e-2008将早于欧洲市场，在今年广州车展首发上市。
此外，雪铁龙品牌全球CEO林捷声也表示，未来每年将在中国市场投放一款新车，自2020年起，每款新车都将推出电动版本，并在2025年实现全面电动化。
值得一提的是，电动化实际上也是PSA集团层面的战略。唐唯实曾表示，2025年之前将完成旗下所有轿车及轻卡产品线的电动化。
“中国消费者的需求在变化，而我们品牌追赶的速度不够快，而且经销商网络效率不高，即时有好的产品也无法把业绩做上去。”高恺霖认为，接下来神龙公司需要加速产品投放以赶上消费者需求的变化，同时提高经销商网络质量。
“我们正在努力寻找新的商业模式，帮助经销商提高盈利性。今年年初制定了新的销售策略，提高品牌的可见度和覆盖率，同时为经销商提供培训，推动销售网络变革。
但是就目前的状况，经销商渠道严重萎缩，导致雪铁品牌下的许多车型曝光度都没有达到预期效果。
高恺霖认为，对中国市场的了解还是不够的，这也是非常大的挑战，未来我们将提高市场调研的投资，使每个新产品都满足消费者的期待。之后PSA集团也将努力提高中国市场地位，与东风一道重塑标致、雪铁龙的品牌形象。
除了产品、品牌、营销等原因，有许多业内人士都认为，合资公司内部的中法两方也时常会有分歧。
但此次，中法双方似乎已经达成共识。神龙汽车承认，过去标致和雪铁龙在中国推出的产品总是存在定价过高的问题。“过去标致雪铁龙在市场上的定位出现偏差，结果就是消费者和经销商都认为新车上市三个月肯定会大规模促销，从东风标致508L和东风雪铁龙天逸开始，股东双方有了清醒的认识。”安铁成表示，“我们需要花一段时间去改变。”
高恺霖也对此认同这次的调整方案，并说：“之前股东双方在定价上有不同的定价意见，现在达成一致，不同的产品在不同的市场定价策略。”
与此同时，唐唯实还指出另一个问题：“过去几年把工作重心放在销量增长以及有吸引力的价格上，忽略了品牌吸引潜在客户群和利润率的增长，我们没有很好地向中国消费者传播标致和雪铁龙两个品牌的价值和文化。”他认为中国市场下滑，就要提升品牌价值和溢价能力。
尽管目前神龙公司作为中法合资企业，在国内的消费市场亏损的情况还没有完全改变，但是PSA集团也表示：只要这个地方的运营是盈利的就可以了。
唐唯实在看到了正在进行改革的神龙汽车之后，说：“尽管现在我们不知道神龙公司情况是否会好转，但是这些举措的有效性可以在2019年年底被看到。我们评估的是现金流、利润率、市场占有率和客户满意度，如果这些没有达标的话，说明改革还不够快。”
