8月4日，江淮汽车发布公告称，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴13，845，898.24元（不含公司前期已披露政府补贴）。上述补助资金将计入2020年度当期损益，将对公司本年度的利润产生积极影响。
根据公告显示，该笔补助资金分别补助于安徽江淮汽车集团股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、四川江淮汽车有限公司、安徽江淮专用汽车有限公司等。补助项目（公司层面）包含产业扶持发展基金、高新技术企业市级分年度奖励资金、2019年产业发展税费扶持奖励等。
据江淮汽车近期发布的2020年上半年业绩预告显示，该公司今年1-6月份实现归属于上市公司股东的净利润与去年同期（去年盈利1.25亿元）相比，预计亏损1.46亿元左右。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-6.5亿元左右。
对此，江淮汽车表示，公司2020年第一季度净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-3.56亿元和-4.29亿元；第二季度净利润和扣除非经常性损益的净利润分别约为2.1亿元和-2.23亿元。虽然第二季度业绩与第一季度相比有所改善，但由于受疫情影响，公司2020年整个上半年销售各类汽车及底盘同比下降10.97%，导致公司主营业务盈利减少。
目前，江淮汽车正在抓紧展开“商转乘”战略，不过由于市场环境、产品竞争力、产品矩阵等因素影响，其推进步伐较为缓慢。根据数据显示，2020年1-6月份，江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下跌10.47%。其中乘用板块6.68万辆，同比下滑29.83%。
为此，江淮汽车在今年年内接连推出了江淮X7、江淮X4以及江淮iC5等多款车型，希望在国内自主品牌热衷的十万元级别SUV市场和新能源汽车市场抢占份额。
不过，近段时间江淮汽车也动作频频。5月底，江淮汽车与大众集团签订多项增资、合资项目，数日前江淮汽车又向合资公司江淮大众增资12.85亿元，大众中国投资则向江淮大众增资52.17亿元，两笔资金总额达到65.02亿元。双方分别完成对合资公司新股权的认购后，合资公司的总注册资本从人民币20亿元元增加至人民币73.56亿元，大众中国投资在江淮大众的股权比例为75%。
按照双方规划，大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团纯电动品牌产品。汽目标将是2025年生产20-25万辆、2029年生产35-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元人民币收入。
