从“汽车大国”迈向“汽车强国”，我们还缺什么？
从2009年我国汽车产销大幅增长，首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场以来，这个问题就成了汽车产业最大的课题。课题的解决方案可能很复杂，大到政策环境的完善，小到技术的引领和产业链的配套升级。但是成为“汽车强国”一定有两个显著表征：一是出现全球化的汽车品牌；二是具有鲜明的汽车文化。
不难发现，任何一个汽车工业强国都有自己的汽车文化：德国汽车严谨精密、“性能过剩”；意大利汽车则是以造型优雅，性能出色的超跑闻名；美国的汽车狂野奔放，以大排量肌肉车以及房车文化为主，追求自由和舒适的生活方式；法国车热衷于顶尖赛事，设计上特有浪漫情怀；日本的JDM改装文化更是让无数拥趸疯狂。
汽车文化的重要性就这样显示了出来：汽车和汽车产业，孕育了汽车文化，而汽车文化又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。
一个可能的解释是，我国由于政策限制，车迷们无法按照自己的偏好大规模改装，车企得不到这部分有价值的反馈，供给侧少了一种清晰的奋进方向，需求端也难以形成“玩车”的氛围。
这就是高尔夫R等在中国汽车市场获得极大影响力的原因。
正如一个汽车大国亟待属于自己的汽车文化形成，车迷们也焦渴地等待着一个能够代表中国运动极致的品牌出现。
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2020领克潮流之夜上，领克02/03冠军版亮相之时，汽车媒体的朋友圈被它刷屏。
为什么？一方面是，从普通量产车型到高性能车型，领克02/03推出不同性能的多款产品，不仅满足了用户群体对车辆性能的多样化追求，也引领了中国性能车市场和汽车文化的发展。另一个方面是，2019年，领克首次参加WTCR房车世界杯比赛，就拿到了车队总冠军，创造了中国汽车品牌前所未有的历史，这让世界汽车运动文化圈也颇感意外。
为何意外？因为他们很难相信，中国能有自己的性能车品牌。而这一次的冠军版，则再一次将领克的运动基因，凸显到了极致，这些极致，都体现在了细节上。
比如，领克冠军版首次加入了灰色。为什么用灰色？原因有三：
1、它是一种中性的色调，因其可以杂糅各种色彩，所以也是变化最多的。在潮流与艺术领域，灰色一向都是高级的色彩代表，所以又称之为高级灰。在汽车领域，它也被赋予了更高级的标签——性能。
不信我们来看看，奥迪、宝马、保时捷的性能车型中，均用过这样的高级灰，而在中国品牌中，领克是第一且唯一使用灰色的品牌。
事实上，也只有它担得起这样的颜色，因为领克的性能基因，刻在其DNA之中。
2、领克的灰色源自其征战过的WTCR赛道，领克正式在这里，为中国品牌创造了历史，也让领克速度闪耀了全世界。
3、灰色的高级质感与领克的品质高级感一脉相承，将领克的品质充分衬托出来；更加重要的，灰色原本也是钢铁的颜色，领克自上市以来，在下行的环境中经受住了市场的考验，灰色也是其自身“百炼成钢”的最好诠释。
如此看来，这个灰色用得既聪明，又高级。
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2019年，中国汽车市场深不见底，尽管2020年下半年市场逐渐有所缓和，但距离正增长，依然遥遥无期，这个时候，什么才是最重要的？当然是消费者的声音——那些已经买车和还未买车的消费者的声音。
对于还未购车又钟情于性能的新车主来说，领克将一辆性能车该有的细节，做到了极致。比如，领克03冠军版黑色门把手的设计，就凸显了运动质感；而领克02冠军版（“劲”风格）在此基础上，还增加了黑色行李架，整个风格则更加运动；内饰上，领克03冠军版采用银灰色缝线设计，匹配黑色蜂窝状饰板，同时原有的亮铬饰条改为黑色钢琴漆设计，使整体视觉与触感更加精致、细腻；而领克03+冠军定制版采用喷涂工艺更复杂的哑光漆，加入熏黑锻造轮毂，以及座椅上激光雕刻的专属“03+ Champion”标识，处处显个性，处处显性能。
更显性能的地方来自于动力。以领克03+为例，冠军定制版搭载了2.0TD T5高性能发动机，具备350N·m的峰值扭矩，百公里加速仅为5.9s。
另一方面，领克对老用户进行了充分调研，特别是针对02、03车主实际驾驶中的体验与建议，将冠军版车型在进行了优化。比如搭载“新生态车机系统”，提升了系统响应速度，全新的语音控制功能，对于语音的识别更加精准、快速，不仅能完成控制空调、导航、音响等操作，还增加对天窗与车窗的控制，让用户更专注驾驶乐趣。基于全新的生态系统，采用百度地图导航、QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条等更符合用户习惯的主流应用，有效提升智能影音体验。
值得关注的是，针对领克现有车主车机软件的升级，也将于本月内逐步接受预约。
诚然，做好消费者的功课，势必会带来销量上的提升，但对于一个具有国际目标和野心的品牌，如何在更高段位上赢得全行业的声音，是领克更愿意去思考的问题。其实这个问题，还有一个更直观的答案。
如果说冠军版的推出，是领克对于消费市场的诚意和姿态，那么事实上，领克已经在多维度，做好了全面的工作和准备。
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如何做好品牌建设？增加客户粘性是最好的方式。于是，“领地伙伴计划”正式上线。它是首个汽车品牌与用户共创的商业运营生态。“领地伙伴计划”打通了领克车主的商业资源，挖掘出了城市中好看、好玩、好吃的车主自营店铺。在这些场所中，车主们可以凭领克车钥匙，获得专属消费权益，形成了除领克中心和空间以外的Co客聚集地。让志同道合的人选择出共同喜欢的资源，将车主最感兴趣的资源整合，这在汽车行业内史无前例。而如何评判它的受欢迎程度，数字是最好的方式。
截至目前，领克已经认证了超200家领地伙伴，来自餐饮、亲子、文旅等10个不同的行业，覆盖超80座城市，甚至在遥远的俄罗斯，也有“领地伙伴”的身影。在领克用户生态的打造过程中，官方俱乐部Co:Club截止7月底，粉丝数已接近100万；品牌专属社交平台“Co客领地”，数量已达262家，并举办活动累计接近1000场；领克APP目前汇集了超过92万注册用户，日活用户最高超9万人次。数字背后，是消费者对于领克品牌的认可，也是品牌与用户之间产生的强大精神共鸣。
用户之外，领克在行业建设上同样可圈可点。领克宣布成立“领克性能车俱乐部”，并率先入驻了中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”。这是中国品牌第一个由官方组建的性能车俱乐部。
根据官方的说法，领克希望可以借此资源整合，为消费者打造更加专业的性能运动体验平台，从而不断在中国推广性能车产品与文化，为中国汽车运动带来无限可能。
这一点的意义十分重要。
现在很多年轻人往往空有一身追逐性能车的热情，却极少拥有完美驾驭性能车的技术，以及对性能车文化的正确认知。当然，更多原因是出于客观因素，毕竟在“领克性能车俱乐部”成立之前，我们的确缺少合适的性能车文化土壤。领克性能车俱乐部的成立，无疑有利于将我国的性能车文化朝向更积极的方向引导。
至此，领克已经作为中国性能汽车品牌的先驱，引领中国汽车运动文化的发展。围绕领克性能车俱乐部，领克的一系列动作已经展开。比如2020领克驾控营，已正式开始。
与去年不同，今年驾控体验营在赛制、产品等方面有所升级，在保留传统挑战赛科目的同时，增设“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，选拔精英选手征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。
回顾去年的WTCR房车世界杯十站比赛中，领克车队共斩获9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩夺冠，其背后是多年来吉利汽车集团积极投身汽车运动事业的真实写照，同时也是领克汽车以赛事技术“反哺”民用量产车发展的初心。
可贵的是，领克初心未变，一直一步一个脚印的前行。
写在最后
中国汽车工业发展60余年，我们还缺什么？
在我看来，除了努力站稳脚跟之外，寻找新的突破口更为重要。如何突破，领克给出了榜样一样的示范。
刚刚过去的7月，领克汽车销量15331辆，环比增长约16%，同比增长约77.9%，连续四个月实现双增长，并创下过去七个月以来最高月销量表现。2020年1-7月累计销量70094辆，同比增长约8.7%，要知道，这半年来，是中国汽车行业历史上的寒冬。
车市向下，领克向上。领克做对了什么？
看似不切实际且很难带来极大市场价值的性能车领域，领克恰恰凭借技术优势，稳稳地站在了上风口，让人们看到了中国汽车文化的希望。除此之外，在与消费者、市场和品牌建设的关系上，领克做过了一系列的选择题，这是领克之所幸，也是中国品牌之所幸。
换言之，这是领克在性能车领域100%的投入，这是领克的希望，也是中国汽车文化的希望。
