文|凌清 图|车宇世界、网络
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在中国车市，“冲高”是中国品牌非常在意的一件事情。在这条“冲高”的道路上，中国品牌车企可以说“八仙过海各显神通”。不过，最终有所成效的，却屈指可数。当然，在这些成功的案例中，奇瑞汽车并不在其内。
星途汽车还能支撑多久
高开低走，星途汽车逐渐走向衰败
不过，在失败的经验方面，奇瑞汽车却是经验丰富。从早期的多品牌战略，到之后观致汽车、星途汽车，都是奇瑞汽车队冲高的尝试。但是，在苦苦支撑了几年之后，一直得不到消费者认可的观致汽车，如今已经“卖身”了。这宣告了，奇瑞汽车高端化尝试的又一次失败。
在观致之后，奇瑞汽车“声势浩大”的推出了星途汽车，这是奇瑞汽车的又一次冲高尝试。只是，如今星途在中国车市基本上毫无存在感。
星途汽车失败
就拿星途汽车开山之作来说，星途TX/TXL如今在中国车市销量少的可怜。数据显示，2020年1-7月份，星途TX/TXL累计销量为6433台，月均销量不足1000台。其中，在中国车市整体回暖的7月份，星途TX/TXL的销量却呈现逆势暴跌的趋势。
数据显示，2020年7月份，星途TX/TXL单月销量仅仅为332台。相比2019年同期，其销量下滑了77.66%。相比2020年6月份，其销量也下滑了70.65%。
显然，如今在中国车市，星途TX的销量非常惨淡。事实上，星途TX的销量失败，可以说是星途在中国车市遭遇销量困境的缩影。
星途TX销量惨淡
可能是为了挽救当前的销量困境，“高开”的星途汽车，最终不得不放下身段，开启了“低走”的态势。比如，在最近，星途汽车推出恶劣星途LX1.5T乘风破浪版，价格区间已经下探到了10万元价格区间。
事实上，对于一个品牌来说，“高开低走”已经是其衰败的开始。纵观观致汽车的发展历程，“高开低走”又何尝让观致汽车雄起呢？
星途汽车高开低走
车宇世界认为，“高开低走”是奇瑞汽车屡屡冲高失败的一个重要原因。这一点，观致汽车以及正在走向衰败的星途汽车，都是较为明显的例证。
平地起高楼，奇瑞汽车冲高缺乏有效品牌力支撑
无论是观致汽车，还是星途汽车，奇瑞汽车在“冲高”的道路上，往往陷入形式上的“平地起高楼”。比如说，观致汽车旗下的车型，曾经面临来自领克汽车的竞争。但是，后者因为沃尔沃技术的背书，相对来说，就更能够得到中国消费者认可。但是，观致汽车却最终在这场“冲高”的竞争中落败了。
如今的“星途汽车”，又面临这样的局面。比如说，为了让星途汽车不受奇瑞汽车品牌低端的影响，它在推出之初，要求独立建网络。结果，这样的做法，不仅没有割裂奇瑞和星途的关系，反而让星途汽车面临“销售网络不足”的短板。
纵观目前在“冲高”过程中表现较好的领克汽车、WEY品牌，大都有支撑。比如说，WEY品牌有长城汽车多年的SUV造车沉淀支撑，而领克汽车则又有沃尔沃品牌背书。所以，这两个品牌，成为表现较好的两个自主高端品牌。
但是，反观星途汽车则要被动的多。奇瑞方面，则营销等层面，尽量割裂双方之间的关系。这导致星途汽车在一定程度上成为“无源之水无本之木”。
在这种情况下，星途汽车的落败，在最初就已经奠定了。事实上，观致汽车最初也有这种问题。
星途基本宣告失败
口碑危机：冲高屡屡失败，造成潜在消费者难以下决心入手
其实，在我们与准消费者沟通的过程中，大家反而会更加倾向有着奇瑞支撑的瑞虎8等品牌，对于星途汽车这种“没有支撑”的汽车品牌，反而存在着多种顾虑。我认为，这是因为奇瑞汽车往往推出新品之后，由于不善于经营，导致品牌最终遭抛弃。这种情况，让消费者很难敢于放心购买这些品牌车型，毕竟售后等方面，才是他们比较担心的问题。
比如说，我们在回答网友关于星途车型咨询过程中，往往也会因为其售后网络短板，加上对这个品牌的前景持怀疑态度，建议车主不要选择这款车型。
我认为，这就是奇瑞汽车冲高屡屡失败造成的后遗症。
本文结语：
数据显示，星途汽车销量惨淡，处境每况愈下。在这种情况下，星途汽车推出了定位更低的车型，将其价格拉低至10万元价格区间。但是，这种“高开低走”的策略，更是让星途的“高端化”成为泡影。
在这种情况，星途汽车还能支撑多久，是一个值得思考的问题。
