再不上市就晚了？威马汽车在“Tomorrow Talk 智话未来”线上媒体沟通感觉是一场向资本市场喊话的发布会，它有愿景但也能感受到焦虑。
文丨AutoR智驾 YCC
在蔚来、小鹏汽车、理想汽车先后完成IPO之后，说威马不焦虑是不现实的。
但显然在组织架构调整上威马汽车显然有些迟了，而在舆论场上的声量上，威马汽车在2020年也力有不逮，伴随着8月5日，联合创始人兼首席出行官陆斌离职，颇有动荡不安之态。
不过8月31日有媒体通过天眼查APP曝出，威马汽车关联公司威马智慧出行科技（上海）有限公司变更为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为股份有限公司（港澳台投资、未上市）；注册资本由约1.65亿人民币增加至约4.95亿人民币，增幅为200%；此外，Li Xinzhe；范之也；PATRIK PENG ZHOU退出该公司董事行列，新增何俊杰、罗军等为董事，王蕾退出监事，新增王琨琳、赵春华、王智为监事。
威马智慧出行科技（上海）股份有限公司成立于2016年12月，法定代表人为SHEN HUI，公司经营范围包括新能源智能汽车的技术设计和研发，技术转让，汽车零部件的批发、佣金代理（拍卖除外）等。
天眼查APP股东信息显示，该公司工商披露的股东共有36位。雷暉管理顧問有限公司为该公司第一大股东，持股比例14.21%，SHEN HUI为第四大股东，持股比例8.85%，此外该公司股东还包括百度在线网络技术（北京）有限公司、Tencent Mobility Limited等。
另据报道在9月1日，原新浪微博市场部副总经理陈金国正式加盟威马并担任公关总经理一职，直接向创始人兼CEO沈晖汇报。
智驾君通过威马内部人士证实了这一消息。
强化公关，防止外部舆论事件影响IPO，这是众多科技公司上市前的常规路数。
这一切动作显然在为IPO进行准备，而且日期将近：预计9月底申报科创板，并于2021年IPO。
威马汽车上市并不出人意料。略有不足的是在已经有三家上市之后，威马汽车的故事如何讲出新意。
今天（9月9月）在北京车展之前，威马汽车决定向外界讲一个新故事。
这个新故事在威马的线上沟通会——“Tomorrow Talk 智话未来”上开始，威马汽车发布了一项名为IdeaL4的全新科技战略，并宣布了一个有着国际味着的朋友圈：高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，这是威马为强化其智能汽车水平打造的合作伙伴群。
这一全新战略由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）四部分组成。
威马创始人、董事长、CEO——沈晖表示：“ IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。”
这四大件简单的理解其实就是威马汽车的四项核心技术。
我们先来看看Intelligent Cockpit，即威马宣称最懂中国用户的智慧座舱，沈晖表示，这一智慧数字座舱的系统采用的CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，配备的学习型神经网络处理器NPU, 具备AI人工智能深度学习能力。此外，全新WMConnect智慧数字座舱可支持的最大分辨率相比上一代平台实现4倍提升，视频输入数也比上一代平台分别多出5路，画面清晰度和流畅的交互体验。
这一智慧数字座舱在自然语音交互、语音控制方面，具备超70个免唤醒词，可展示46种动态表情。此外，智慧数字座舱还具备眼神交流能力，当用户在车内望向中控时，系统就会自动唤醒并听取指令。
同时还可以通过空调、天窗等功能配置，与驾驶模式、智能场景等车控功能互相打通，带来全场景的沉浸化感受。另外，智慧数字座舱还将采用无界数字化设计语言，能实现多屏多场景下，不同类型内容的自由流转与活动。
Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）宣称比IOS更高效，车内以太网具备5Ｇ通信能力，在数字安全方面可达银行级加密保障。
威马汽车宣称抛弃了以往模块化的控制单元模式，只能进行单独的ECU处理芯片集合，无法集成软硬件进行全面升级的技术弊端，搭建了这一全新自研的数字化架构，不仅同时铺设5G通讯和百兆级车内以太网，更采用中央处理器让自动驾驶处理器可以和智慧座舱处理器达到高效协同。
威马数字化架构还拥有数字化分区备份特点，可提供供电、通信、制动、转向、整车通信的加密保障。
而EIC（超级平台化三电系统），威马汽车表示目前其三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等 9 大验证领域。
这个在以往的发布会上，事实上都有过介绍。
在其宣称的Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）方面，威马最大的抓手是百度。
百度公司自动驾驶技术部总经理王云鹏表示：“百度Apollo一直在全面助力威马汽车智能化的核心战略，支持威马智能化技术的高速发展。双方的强强联合将切实推动‘新能源+智能汽车’新未来的到来，制造出‘世界冠军’级智能化汽车产品。”
结合这四项发力点，威马给智能汽车起了一个新名字：EC出行智能终端。
这一名字有点拗口，想必不会出圈。
为了实现上述目标，沈晖宣布了一项200亿元的投入计划：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”
这显然是一场向资本市场喊话的计划，介绍自身技术积累与市场布局以及未来融资款项的投入方向。
在这场喊话中，百度是其最大的外援，而高通、紫光、芯鑫等车载芯片方是沈晖宣称的共同构建智能汽车产业生态圈的盟友。
威马在融资、量产车交付阶段一直紧咬在造车新势力第一阵营，并一直保持在前三的位置，只是没想到在2020年被理想横插了一道。
而资本市场的新故事是有限的。
威马汽车需要有突破性的技术重回话题中心，这个大招是一台挑战L4级可实现特定场景无人驾驶的量产车型：
2020年9月15日举办的百度大会上正式发布，并在2021年初上市交付。新车将搭载全球首款高通骁龙第三代智能座舱芯片，可实现L4级别的自动驾驶，并将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。
在Ｌ3级尚没有可靠车型的当下，威马准备拼了直接发布L4级无人驾驶量产车型。
其首台纯电动轿车量产概念版Maven，续航能力宣称将达到800公里，也即将在本月底开幕的北京国际车展亮相。
这些能有助于威马重回话题中心吗？
智驾君想起了一组数字，在刚刚过去的8月三家先后上市的新势力销量如下：
蔚来公布了2020年8月的交付数据——3965辆，同比增长104.1%，蔚来在2020年1-8月交付量已经达到了21667辆。
理想ONE8月交付2711辆，创单月交付量新高，2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。
而刚刚上市的小鹏汽车，1-7月，以9211辆的销售业绩成为造车新势力的销量冠军，但在8月因清库存，单月上险数仅为231辆，跌出前三。
威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新了年内单月销量新纪录。
据交强险数据显示，2019年8月份，中国造车新势力整体销量环比增长114%，总销量为5091辆。
是的，所有的造车新势力销量之和没有超过一万台。
9月2日，上汽通用五菱公布了8月销量，刚刚上市的宏光MINI EV，8月销量已达15000辆，环比增长104%，成为全球销量最快破万的小型新能源车型。
今天中国的新能源汽车市场，事实上造车新势力至今未登上主舞台。
即便在特斯拉之外，最耀眼的光环也尚未照耀到他们身上。
所以上市对于他们而言，仅仅是一小步，而这一小步之后，也依然是激流险滩。
他们需要面对的对手成长的有时候比他们想像的更快。
