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“金九银十”历来都是每年房产、汽车等大件商品的销售旺季，今年也没有例外。近日理想汽车对外公布了其九月份的销售成绩，数据显示9月理想汽车的销量继续保持飙升趋势。销量暴涨，离不开理想汽车在线下渠道的持续发力。与此同时，今年九月中旬召开的中国电动百人会上传达出国家对混合动力的支持，给理想汽车无疑又增添了一重利好。
迅猛拓展的渠道、爆增的销量，加上有利的政策条件。让很多人不禁惊呼，增程式电动车的春天来了。
销量暴增
据理想官方称，理想ONE在今年9月交付3504辆，环比8月增长29.3%，这是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。
这个数据，即便是在一众造车新势力中，也显得颇为亮眼。根据东方财富网披露的数据显示，在今年9月份国产新能源汽车销量榜单上，蔚来汽车以4708辆的总销量继续领跑造车新势力，紧随其后的就是理想汽车，小鹏汽车、威马汽车排在后面。
总体销量的暴涨，从侧面也说明了理想ONE在产品上确有过人之处。不过，理想ONE的各月交付量并不是一直在上涨的，甚至在理想ONE上市四个月之后，还曾出现了连续三个月的销量下滑。
这种情况一直持续到7月份，才逐渐迎来了转机。7月之后，理想ONE的销量才开始重新上涨，而这次上涨绝非偶然。据汽车业内人士表示，一般新车上市半年之后，其销量就会达到一个峰值，此后如果没有经销渠道，其销量下滑则几乎是必然的。
理想ONE的销量情况，基本上吻合这一说法。理想ONE推出四个月后其销量就开始下滑，与理想汽车线下零售中心太少有极大关系。而到了7月份，随着理想汽车的正式挂牌上市，得到资金补充的理想汽车，开始急速拓展线下门店，理想汽车由此逆转了销量下滑的颓势，重新开始增长。
持续拓展渠道成重要引擎
数据显示，今年前两个季度，理想汽车的线下门店在全国仅有20多家，而到了今年第三季度，理想ONE的全国线下门店已经达到了35家，增长了近一倍。
据理想汽车介绍，截止9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。
关于激进布局门店的动机，李想曾在接受采访时回应称：“在一个城市有理想零售中心与没有理想零售中心，市场占有率差八倍。另外，我们这个行业的特点，决定了当下我们必须加速渠道扩张的步伐。我们不扩张，就等于把圈地（开线下零售店）的机会留给了竞争对手。”
后三季度暴增的销量似乎也证明了这一说法。理想汽车在今年前六个月，拼尽全力才使得销量增长到一万，而三季度近三个月理想汽车就售出了超过8600辆汽车，结合理想汽车新增15个线下零售店的现实情况来看，可以验证李想所言不虚。
之所以注重开线下门店，与汽车这种大宗消费品的特点不无关系。汽车零售单价高、用户购买决策周期长、用户对汽车售后服务要求多，这种情况下开线下体验店几乎是所有汽车厂商的一个普遍做法，没有几家品牌车企例外。
就连品牌力十足、一向不主张线下卖车的特斯拉，如今在国内也已经进驻了40多个城市开设线下零售门店，更何况知名度不如特斯拉的理想呢？
不过相比同行，理想由于战略决策上的“失误”，导致其在线下门店布局方面显然“慢了半拍”。因此，在认识到线下门店的重要性之后，李想在7月份，喊出了到年底新开60家门店的目标。如今尝到“甜头”的理想，预计会进一步加速这个计划。而九月份新能源百人会提到混动新规，或许又将为理想带来更多利好。
混动新规或成新利好
与其他造车新势力都选择纯电动汽车不同，理想ONE是一辆“增程式混动”汽车。简单来说就是电池驱动电机行驶，当电量不足的时候用燃油机进行补能。
这种模式能够同时利用好油电混合的综合优势，能够有效解决新能源汽车的里程焦虑问题，同时在短途出行情况下只使用电能，还能节约用车成本。这对于想要无忧出行的“有车一族”来说，无疑是有很大的吸引力的。
不过，理想汽车主打的“增程式汽车”刚出来时候，外部对此并不太看好。主要原因在于定价超过30万的理想ONE，在享受国家补贴政策方面明显不占优势。而目前市面上的绝大多数新能源车企，没有补贴基本处于亏损状态，连比亚迪这样的老牌电动车企也不例外，更遑论基础薄弱的理想呢？
但这种补贴劣势，或有望在未来得到改善。在今年举行的中国电动汽车百人会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在会上介绍了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。王秉刚表示新技术路线图出炉之后，未来中国将会加大对混合动力的扶持力度，力争到2035年实现混合动力汽车占国内汽车总销量的50%。按照这个计划，国产新能源汽车市场或将迎来惊天逆转。
中国电动汽车百人会作为连接官方与民间行业协会、车企的重要平台，其一举一动代表了国家新能源政策的整体风向。混动政策的变动，无论是对传统车商还是混合动力汽车，都将意味着全新的机遇。
这对于无意切中混合动力的理想而言，自然是个极大的利好。毕竟，此前定位增程式汽车的理想，曾因为混合动力的定位，使得其在新能源补贴上受到影响。而为了多卖车，理想还曾宣布对新购车的用户每人给予8500元的补贴。而一旦混合动力的能源新政落地，做插电式混合动力的理想汽车，将有望拿到国家真金白银的补贴，从而扭转其在新能源汽车市场不利的竞争态势。
难掩挑战困局
利好不断，让外界一些人不禁惊呼，理想汽车的春天来了？然而，结合现实情况来看，理想汽车面临的挑战仍然不小。
首先，增程式汽车的市场接受度不高。“增程式汽车”是一个新概念，很难清楚的给消费者传达出其技术特点，这就导致理想汽车花费了大量的市场营销费用，却依旧不能让用户很好的理解理想汽车的技术，迫使理想也不得不改口，称自家产品是一款插电式混合动力汽车，借以降低沟通成本。
其次，理想汽车在一路狂奔、追求销量的过程中，难免在质量上埋下隐患。理想汽车上市以来，不时发生的汽车自燃、车轴断裂事故，也让外界对其质量产生顾虑。从长期来看，理想汽车在接下来补短板、强内功的任务仍然艰巨。
再次，理想增程式汽车油电混动系统，在一定程度上牺牲了电机最大利用效率，对于挑剔的用户来说，混动的“增程式汽车”明显有点鸡肋。比如，理想所采用的增程器最大功率只有96KW，而电机的总功率却是240KW，这意味着增程器要支撑电机进行不错的动力输出，还有些“力不从心”。
最后，混合动力系统相比纯电动，其技术要求更高。在国产混动技术还有较大差距的情况下，如何面对来自丰田、本田这样的国际混动巨头的挑战，依旧是个很大的问题。这对做混动的理想而言，也是不得不考虑的问题。
而在头部车企纷纷融资上市，造车新势力们普遍开始比拼销量、品牌、量产的今天，急速奔跑的理想要经受的考验明显不止上述问题。因此，从各方面的情况来看，现在说理想汽车的春天已到，仍为时过早。
