“现在中国房车市场的矛盾不在于上汽大通和其他社会改装厂的矛盾，主要矛盾就是供给。当前供给不足，或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决，中国房车市场会更早成为全球第一大市场。”上汽集团副总裁蓝青松在上汽大通MAXUS沟通会中表示。
五年前就布局房车市场的上汽大通，励志要引领中国房车的发展。那么，上汽大通这一“野心”的底气何在？
决策与实施
当前，美国、欧洲与澳洲是全球三大房车市场。美国房车，无论是拖挂房车还是B型房车乃至C型房车车型体积都比较大，欧洲房车相对来说较小但比较精致，澳洲房车和欧洲房车比较像，但对品质要求没有欧洲房车这么高，澳洲房车比较朴素一点，更关注成本。
中国房车市场目前处于发展阶段，当前中国房车市场的主要矛盾是供给不足，首先是产品不足，其次是营地不足，很多潜在用户对房车很向往，但觉得房车生活很远，碰到问题不知如何解决，一旦解决掉这些问题房车就会是爆发增长。
或是相信房车有翻倍增长的机会，上汽大通进军房车市场。上汽大通成立在2008-2009年世界经济危机的时，彼时上汽在海外收购了英国的一家公司，并开始滚动发展。成立六年后，上汽大通便对房车市场发起了冲击。
5年前，上汽大通便开始着手做房车项目，3年前，上汽大通在溧阳建厂，计划投投资数亿元建设工厂，规划年产量2.5万辆。与传统的整车厂相比，在上装部分，房车在给水排水系统、电子系统、控制系统上，与传统车不同。
“五年前中国房车年销量大约在2千台，现在能卖1万多台，增长五倍。历史会告诉我们未来，过去会告诉我们现在和将来，我们认为中国房车市场一定是全球最大的房车市场，这是我们的人口决定的，也是我们的经济发展决定的，更是消费升级决定的。因此我们在溧阳建造了全球最大的单一房车制造基地。”蓝青松表示。
上汽大通房车内饰场景；图片来源：企业供图
如今上汽大通在房车的全业务链上完成了初步布局，上汽大通与一些出行领域的旅游公司展开合作，与一些风景区做营地建设。
此外，随着房车决策的实行，上汽大通C2B业务发展起来，五年前做定制化最早起源于房车，但是当初全国房车只有2千台，不足以支持大规模定制。在 2016年，上汽大通将C2B项目第一个实施的放在D90。
野心与期望
放眼当今的中国房车市场，现在主要问题依然是市场规模不够，目前真正有效体验房车的用户仅有10几万，最多不超过50万，这一数字相对于我国人口来讲实在太过渺小。
目前上汽大通依然在培育市场的阶段，上汽大通目标在于要引领房车市场的发展。为何上汽大通有如此大的“野心”？
一方面，目前市场竞争关系还没有很激烈，就像是20年前汽车刚刚进入家庭的时候，将车造出来就能找得到用户，现在房车就处于这个阶段，现在竞争不是房车的主要矛盾，供给才是，更好的产品，更好的供给会带来更多的用户。等到国内房车市场达到10万辆的时候，市场生态才会逐步健全。
另一方面，在产品上，上汽大通已经覆盖90%的房车类别，10月23日，在上汽大通MAXUS品牌发布会暨房车之夜上，上汽大通带来了14款产品。
图为上汽大通生活家V90；图片来源：上汽大通官网
此外，上汽大通在海外也有所布局，曾在新西兰有过试点，新西兰也是上汽大通海外布局的主要考虑对象，不过，房车出口还是有一些法规方面的问题依然需要解决，这也是上汽大通布局海外需要解决的难题。此外，与美国、欧洲等房车市场相比，中国房车要超越美国市场还需要时间，上汽大通认为这个过程可能需要5-10年时间。
面对有着巨大增长潜力的房车市场，上汽大通能否会引领房车市场的发展，需要时间来证明。正如蓝青松所说，历史会告诉未来，过去会告诉现在。
