#老司机聊汽车知识#
MT·manual transmission被视为最有乐趣的汽车变速箱,也就是手动控制机械变速箱;对于这种机器存在太多误解,比如维护成本低且富有驾驶乐趣,这两点其实是错的挺离谱的。
先不讨论手动挡的优缺点,来看一看究竟还有多少手动挡汽车吧。
01
MT车辆占比
美国是汽车工业强国,超百年的汽车史形成了目前高水平的汽车文化;虽然不想承认但这就是事实,当然通用汽车的重心已经放在了中国车市,福特汽车的整体表现也在下滑,克莱斯勒早已被菲亚特收购,美系汽车和美国一样危机重重。
然而就是在这种状态下,美国的手动挡汽车占比也低至「1.1%」;也就是说绝大多数汽车用户都不在选择MT了,那么这些自动挡汽车的用户是不是都不懂车呢?很显然这是不可能的,通用汽车在1939年推出4AT轿车之后,MT就注定要成为过去式了。
欧洲英法德意等国也被视为汽车强国,虽然二战几近催化了这些国家的基础工业,战后的欧洲又先后经历了石油危机和经济危机,诸如捷克之后还经历天鹅绒革命。这些国家生产的汽车水平并没有多高,只是被吹捧到不合理的高度而已。
所以欧洲多国的MT汽车保有量真的很大,高峰阶段一度超过90%;不过现阶段也下降到50%多了,快速的减少是必然的现象,但为什么欧洲手动挡汽车基数很大呢?
原因和一般理解的所谓追求驾驶乐趣没有关系,核心因素其实是超高的用车成本导致的结果;比如是已经衰败的英法德都有相当高的CO2排放税,同时车辆还有成本相当高的定期检测。
以德国为例,车辆的平均淘汰周期只有五六年,用车与换车的成本都很高,选车时当然要考虑成本投入;至于法国是税收最高的欧洲国家,中大排量的高性能汽车用来的负担也是很高的。所以法系汽车都是以小微型汽车为主,甚至还有柴油动力,这就是欧洲手动挡汽车多的原因。
重点:亚洲主要国家的手动挡汽车占比是多少呢?
日本占比1.4%韩国占比3%以内国内最新数据显示新车手动与自动比例为2:8其中韩国汽车协会公布的数据有一项比较有参考价值,那就是绝大多数手动挡汽车都是最低配车型。
相信没有什么好争论的了,国内的MT车辆占比下降速度超越欧洲,这一数据显示的其实是「GPD&DPI」的快速增长;说白了就是人们越来越富裕,选择商品时对品质的要求越来越高,这绝对是好现象。
这样的描述是不是在说MT汽车的用户要相对拮据一些呢?不能否认这还是事实,个人也使用过手动挡汽车(包括货车),如果问我为什么选择手动挡,那就是因为车价低了;尤其是货车的自动版哪怕用AMT电控机械自动变速箱,价格也会高至少五位数,作为工具车使用真的是不舍得选择自动挡。
而如果有一天AMT&AT的货车价格和MT相当,或者差价很小,个人会毫不犹豫的选择自动挡货车;在此之前如果有混合动力皮卡的话,不论是什么变速箱都会考虑来上一台,以满足对货车的喜爱、降低驾驶的强度,感受轻松的驾驶而不是把驾驶汽车当作一种体力劳动。
02
真实性能标准
优秀的AT&DCT(湿式双离合),换挡的速度都可以达到毫秒级的标准;赛车使用的序列式变速箱还能快几十倍,这种变速箱是给手动挡汽车爱好者带来幻觉的主要因素,因其起步时还是需要控制离合器,拉力车用踏板控制,F1赛车用导杆控制。
但是这种机器真的不属于手动挡,因为换挡过程中是不需要操作离合器的,换挡的模式类似于自动挡汽车的M档(manual手动操作);所以这种机器应当属于半自动,且换挡效率远不是普通H型手动变速箱可以企及的高度,不过使用寿命倒是非常短,一般只有400小时左右。
综上所述,自动变速箱的换挡速度更快,换挡过程中的动力损耗就会更低,动力衔接的顺畅则能够提升车辆的性能表现与操控。
同时自动变速箱还不用在拥堵道路频繁的操作离合器和档杆,需要做的只是控制刹车和油门;如果有全速自适应巡航系统的话,跟车随动起步会更加轻松。所以自动变速箱绝对是技术进步,对于使用中小排量(缺乏加速性能)的代步汽车而言,降低操作强度才是最重要的——后驱或四驱,200kw/400N·m以上的轿车再讨论驾驶乐趣吧。