车东西（公众号：chedongxi）
作者 |野桐
编辑 | 肖涵
车东西1月11日消息，上午，百度扔出了今日最为重磅的消息，确认将以整车制造商的身份进军汽车行业。
百度造车计划的核心要点包括：
1、和战略合作伙伴吉利控股集团（即吉利汽车母公司，下面简称“吉利控股”）共同组建一个新的汽车公司，该公司会由百度控股。
2、新成立的汽车公司面向乘用车市场。
3、业务内容方面，新公司会在智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链上进行布局。
4、公司组织架构方面，百度汽车公司将自主运营，独立于百度的母公司体系之外。
百度确认要造车了
造车绯闻飞了几天后，百度的造车大计今日终于靴子落地。国内最硬核的科技公司之一终于决定，亲自下场造车了！
汽车智能化、电动化的浪潮如今已势不可挡，整个汽车产业都在发生深刻的变革。于企业而言，谁抓住了智能电动汽车的时代浪潮，谁就抓住了未来。
百度是国内最早深耕智能汽车领域的互联网巨头之一，宣布造车前已在自动驾驶、智能座舱、车联网等领域有深厚的技术沉淀和落地经验积累。
现在，在这样一个关键节点，百度又进一步、下场造车，不仅能实现其原有技术的直接上车应用，加强技术落地变现能力，同时也完善了自己在智能汽车领域的布局。
可以说，汽车增量部件和整车两手抓的百度，在攥紧自动驾驶这张门票后，又拿下了智能汽车时代的第二张入场券，握住了汽车产业未来30年最大的发展机遇。
一、百度下场造车 将基于SEA浩瀚架构打造新车
今早8点半左右，国内互联网巨头、科技公司百度发布消息，宣布将“正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。”
按照规划，新组建的百度汽车公司面向乘用车市场，要为用户打造更极致的智能电动汽车。
在业务布局上，百度汽车公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
新公司承继百度的人工智能和互联网科技基因，重塑智能汽车产品形态。百度计划将其所拥有的AI、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等等核心技术全面赋能给新成立的汽车公司，以支持新公司实现快速成长。
就公司组织架构而言，百度汽车公司独立于母公司体系，将保持自主运营。
除此之外，百度造车大计中还有一个不得不提的硬核合作伙伴，即吉利控股集团（吉利汽车的母公司）。吉利控股出资并成为百度汽车公司的战略合作伙伴。
百度作为一家科技公司，以AI等技术见长，具备强大的软件能力。吉利控股在整车制造等“硬件”方面的优势，正好为百度造车补完了最后一块拼图。如果苹果和现代汽车合作造车的传闻成真，那么除特斯拉外，能与这个组合掰手腕的还会有百度+吉利这一中国组合。
SEA浩瀚智能进化体验架构
目前，吉利控股旗下拥有吉利汽车、领克、几何、沃尔沃、极星等多个汽车品牌。自主品牌中，吉利汽车已成为当之无愧的一哥。据悉，2020年吉利汽车的累计销量约为132万台，自2017年以来已经连续四年位列中国品牌乘用车销量榜单第一。
根据百度和吉利控股的协议，下一步双方将基于吉利汽车最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密的合作，共同打造下一代的智能电动汽车。
SEA浩瀚架构本就是吉利汽车实现智能电动化转型的一张王牌。据悉，模块化硬件、可编程软件、高柔性生产能力，都能在SEA浩瀚架构下实现，基于该架构打造的汽车可实现不断进化。今年，基于SEA浩瀚架构打造的领克Zero（领克品牌的首款智能电动汽车）就会正式上市了。
二、深耕智能汽车领域多年 百度造车抓住了核心
百度要造车已成既定事实。但作为一家互联网公司，百度决定造车的底气来自哪里，究竟是什么给了百度去跨界造车的勇气？
要回答这个问题，不妨先看看百度在造车这件事儿上已经储备了多少粮草。
和传统燃油车不同，智能电动汽车虽然日益被人们熟知，但本质上仍是个新物种。从发展趋势看，智能化技术不仅是现代汽车的核心技术之一，未来还将成为汽车及相关企业在差异化竞争中决胜的关键。
而百度在技术及用户服务经验上已具备先天优势，更能快速打造出一款可以让用户称心的智能电动汽车。
自动驾驶、智能座舱、车联网等技术属于能让一辆汽车变成智能汽车的底层技术。百度在这三个领域均已经耕耘多年。
就自动驾驶而言，百度从2013年开始布局，迄今为止百度Apollo已成长为全球最大的自动驾驶开放平台，百度自动驾驶套件则更迭至第五代。
百度自动驾驶车队
百度的自动驾驶测试车队规模达500辆，总共拿下测试牌照近200张，其中，载人测试牌照就超过了120张。2020年12月，百度还拿下了北京市首批颁发的5张无人化路测通知书，迈出在京进行无人驾驶测试的第一步。
截至目前，百度的自动驾驶出租车已落地北京、长沙、沧州三座国内城市，对所有公众免费开放。Apollo GO数据显示，95%的用户为 Apollo GO 打出了五星好评。
此外，百度还针对私家车推出了采用纯视觉技术方案，支持高速、城市环线、城市道路等环境使用的智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），并与威马汽车合作量产“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）。
去年年底，百度发布了ANP解决方案
从自动驾驶出租车到私家车出行，百度的技术差不多实现了无死角的覆盖。
而在智能座舱和车联网方面，百度也做了尝试，并且成果颇丰。
举个例子，百度的智能语音助手小度助手支持制作专属虚拟助手形象，用户只用上传一张自己的照片，就能得到一个投射在车机中的、自己专属的虚拟助手。
对于汽车制造商来说，小度助手推出的首个车规级生态底座，通过低代码量的小程序开发框架和标准组件，不仅让车企和海量小程序对接成为了现实，也让车内应用生态变得更加丰富多彩。
百度推出了百度地图汽车版，其核心能力包括融合定位、多屏车道级导航、电动车出行服务化、场景出行服务化等等。
前不久，百度还推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列在内的乐高式汽车智能化解决方案，进一步展现了百度在汽车智能化上的创新能力。
随着技术的不断成熟，百度的车圈朋友们也越来越多，这反过来给百度打磨产品和服务创造了极好的条件。过去，百度已通过和一汽、广汽、威马等众多生态合作伙伴展开合作，在智能化技术、产品落地方面积累了大量经验。几个简单的数字即可以说明百度在“变现”上有多么硬核：
据统计，到目前为止百度已经和超过70家车企600款车型进行合作；小度车载OS前装量产搭载超过100万台汽车，在2020年的智能新车市场中占比第一。
每天，小度车载都会为超过1000万的用户提供导航服务，平均每天为车主提供57分钟的导航服务，伴随用户行驶已超过10亿公里。
三、造车和增量部件一起抓 百度紧握智能汽车风口
百度进军智能汽车领域已有八年，算来时间也不短。在这个过程中，Apollo一直以来都是百度开展汽车相关业务布局的重要抓手和窗口。那么现在百度决定造车，对Apollo的业务会不会产生影响？
根据车东西的了解，答案是不会。
首先是在发展路径和业务布局上，新成立的百度汽车公司和百度Apollo就完全不同。百度汽车公司聚焦于整车设计、研发、生产和销售；Apollo则已经形成自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大业务格局，不过不管是在哪个领域，Apollo的角色都属于技术供应商、解决方案供应商，这和造车所要做的事情，不是一回事。
第二点，从公司组织架构看，百度汽车公司将保持独立运营，因而和Apollo也不会在公司运营层面出现交叉。
事实上，从业务范畴来看，百度汽车公司和百度Apollo不仅不会出现内部同质竞争，相反，它们彼此之间还能相互促进，达成相得益彰的效果。
一方面，Apollo可以为百度的智能电动汽车提供技术和产品支持；另一方面，百度的汽车进入市场、交付之后，也能为Apollo的技术实力背书，给持续不断的技术迭代提供真实数据反馈，进而帮助Apollo吸引到更多的客户与生态合作伙伴。
简单来说，双方的结合，将达到类似百度智能生活事业群组（SLG）所能达到的效果。2018年3月，百度智能生活事业群组（SLG）正式成立，该事业群主要负责百度的人工智能操作系统DuerOS的产品及技术创新，加速相关产品落地。
四、智能汽车时代已至 百度拿下了两张入场门票
全球汽车产业正头也不回地奔向电动化、智能化。
智能电动汽车是汽车产业未来的代名词、是象征，造车新势力们飘红的股价图早已证明这一点。
此外，发展智能汽车产业对于全球各个国家，同样具有重要战略意义。2020年年初，发改委、工信部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》文件，给国内的智能汽车产业发展进一步指明方向。现在，智能电动汽车已经成为全球经济的重要增长点。
智能汽车时代大势已至，一家企业抓住了这一波浪潮，也就抓住了未来。
百度作为国内最早开始布局智能汽车领域的互联网巨头之一，在自动驾驶等方向上不断取得重要进展，如今已站稳脚跟。
而基于此前奠定下的良好基础，百度此时此刻决定亲自下场造车，可以说是更进一步，将智能汽车整车和最关键的智能部件都给拿下了，让自己在汽车产业有了最完整的布局。
相比于国内外其他科技公司，比如造车绯闻不断的苹果，更聚焦在自动驾驶仿真测试上的腾讯，在车载系统和智能汽车品牌上同样双双布局的阿里巴巴，在智能驾驶、智能座舱、云服务等领域上多管齐下却坚持不造车的华为，百度是目前里面业务覆盖面最广、同时技术和落地成果最为丰富的玩家。
所以，整体上我们可以这么说，百度或将马上迎来“长期主义”的又一场胜利。它不仅乘上了智能电动汽车的时代浪潮，更率先拿到了两张门票。第一次，百度攥紧了自动驾驶这张门票；第二次，百度率先拿下了造整车这张门票。未来，百度会在汽车产业中掀起怎样的波澜，也由此而令人十分期待。
