提起零跑汽车，可能大部分人都没有什么很深刻的印象。在一众新势力车企中，相比蔚来、理想、小鹏这些头部力量，目前尚处在新势力第二梯队的零跑，市场声量自然不如前者。并且，零跑汽车向来也不爱讲故事，倒像个不善言辞、脚踏实地的理工男。
而零跑汽车的创始人朱江明也同样用“理工男”来形容零跑，对核心技术的自研自造有着近乎完美的坚持。从2015年成立至今，五年的时间里，零跑一直在专注于核心技术的自研自造，不仅完成了核心三电系统、智能辅助驾驶系统的研发，还自主研发了中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01，造就了智能纯电动汽车整车闭环研发实力。在量产车型方面，零跑的前两款量产车型零跑S01和零跑T03主攻的都是细分市场，直到今年1月1日，零跑汽车正式开启了旗下首款中型纯电SUV——零跑C11的预售，正式向主流市场进军。
不少业内人士都认为，零跑C11将是零跑汽车冲击纯电动汽车下半场，拿到新势力造车最后一张船票的秘密武器。实际上，零跑C11也确实是零跑五年造车精研成果的最佳代表，新车一经推出，就取得了非常亮眼的成绩。据数据显示，零跑C11在今年1月1日正式开启预售后，截止2月28日，其累计预订量已破4181台，与此同时，零跑汽车的累计交付量也突破了10841台，发展势头一片向好。
要知道，零跑C11的交付周期长达9个月，但就是在这样的前提下，仍然有不少用户选择预订零跑C11，其主要原因还是基于零跑C11强大的产品硬实力和极高的性价比。作为零跑汽车冲击主流纯电SUV的一款力作，零跑C11售价在15.98——19.98万之间，但产品实力却足以和售价30万的车型抗衡，很明显，零跑C11这次走的是和小米类似的极致性价比之路。说零跑C11的产品实力达到30万级，并不是空穴来风，在同价位车型，如小鹏G3、威马EX5等多为紧凑型纯电SUV，轴距在2700mm左右时，零跑C11的轴距却达到了2930mm，妥妥的B级SUV的尺寸，即使和汉兰达、冠道这些车型相比，尺寸也不落下风。对于想买大空间SUV的用户来说，15.98万起就能买一辆中型纯电SUV，这样的性价比是很难拒绝的。
并且不止尺寸“超大杯”，零跑C11的配置也非常能打。在纯电SUV核心的智能驾驶方面，作为首款搭载凌芯01芯片的车型，零跑C11还配备了与特斯拉Model Y同级的28个高精度感知硬件，可实现共计22项智能辅助驾驶功能，智能化水平十分出色。在智能座舱方面，零跑C11则采用了和理想ONE相似的三联屏设计，内置顶级处理器，处理性能是目前市面上先进处理器的三倍，可支持多任务同时高效处理，并且其还特有双客厅模式，可支持主副驾独立交互，为用户带来全新的智能互联体验。
动力操控方面，零跑C11则搭载了零跑自研的最新一代海格力斯电驱总成，双电机四驱版的最大总功率可达400kW，最大扭矩可达720N·m，百公里加速仅需4.8秒，迈入豪华纯电SUV四秒俱乐部。此外，零跑C11还配备了前双叉臂、五连杆独立后悬架，要知道，五连杆独立后悬架大多用于BBA车型，如奥迪A6L等，而零跑C11只不过是一款15.98万元起售的车型，用料如此豪华，性价比可以说是非常高了。值得一提的是，在用户关心的续航里程方面，零跑C11的NEDC最大续航可以达到600KM，足以应对日常用车的绝大部分场景。
面对竞争更激烈的主流纯电SUV市场，零跑C11看来已经做好了十足的准备，用高品质和性价比撬动市场销量，让零跑汽车逐步走进主流视野，使品牌价值达到新高度。值得一提的是，目前零跑也在准备新一轮融资，年底正式启动IPO。并且据官方消息透露，2021年，零跑汽车将继续加大投入，加速引进专业人才，优化业务流程，提升供应链，完善渠道建设。此外，零跑汽车还将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，2025年获得国内新能源市场10%的市占率。
这个目标并不小，其底气大概也来自于零跑目前逐步攀升的销量。据销量数据显示，截至2020年12月，零跑汽车全年累计销量已突破11391台，并且这还建立在2020年零跑只有两款小众车型在售的情况下，其中，零跑T03是2020年5月才进入市场，能突破万辆大关称得上是非常优秀了。而随着零跑C11开启预售，零跑汽车的销量还有望创下新高。
零跑汽车作为一家既掌握了核心技术、重视人才引进，又能潜心打磨高品质汽车产品的新势力车企，对于其未来的发展，我们也多了几分期待。面对发展潜力巨大的新能源市场，或许零跑真能成为龟兔赛跑中最后的赢家。
