目前，中国电动汽车行业已经相当“拥挤”，包括可再生设备制造商、电池制造商以及诸如恒大集团等房地产开发商也闯入了进来。老牌汽车巨头更不用说了，也在加紧布局。但经过大浪淘沙后，并不是所有这些电动汽车的竞争者都有希望到达终点。
电动汽车设计公司Automagic 总经理Zhou Xuan表示，大量公司的存在是不可避免的，因为每当有一个新兴技术和新兴产业呈现时，必须百花齐放。
眼下，中国正利用优惠政策和强大的制造业力量，将自己定位在全球交通电气化的最前沿。到2017年底，中国新能源汽车的保有量已达到180万辆，超过世界总量的一半。
无论是汽车巨头还是造车新势力纷纷在中国加码电动汽车，它们认为中国将是一个巨大的市场。今年7月，工信部公布了一份名单，列出了全国118家企业设计的428项新能源汽车设计。这其中不仅包括一汽集团、长安集团以及上汽集团等老牌汽车制造商，还包括新进入中国市场的小型汽车制造商。
但监管机构已经开始担心产能过剩和“盲目发展”。随着补贴的削减，小型初创企业需要发展出竞争优势。业内认为，经过一段时间的激烈竞争，差距将出现，弱者将得到巩固或直接被淘汰。
产能过剩一直是中国汽车行业的一个长期担忧。在地方政府的支持下，数以千计的企业正在迅速扩张。多年来，中国一直在采取行动，以遏制钢铁、煤炭和太阳能电池板等行业的价格过剩。
电动汽车可能是下一个目标，因为地方政府在遵循国家指示“升级”重工业经济的同时也感到创建优秀企业的压力。
一些业内人士表示，向效率低下、表现不佳的电动汽车企业提供补贴，已经扭曲了市场。他们认为，目前，新能源汽车的快速增长不是市场选择，而是政府引导的行为，受到补贴的刺激。
尽管在2018年前8个月，中国新能源汽车销量飙升88%，达到60.1万辆，但国家发展和改革委员会已承诺解决该行业的非理性增长问题。
在今年发布的草案中，发改委表示将“科学规划和安排新能源汽车产业”，并在利用率低于80%的地区限制新产能。
也有人认为，电动汽车初级阶段，出现大量企业是好事，需要一个逐渐被淘汰的过程。
一些老牌汽车制造商表示，他们已经有充足的时间准备转向电动交通，并表示，十多年来，他们一直在为中国传统汽车的“退出计划”做准备，并开发了电池等核心技术。
