全球汽车业近来遭受了颠覆性的冲击，但中国仍然是这场大动荡中的一个亮点。
在举国上下抗击新冠病毒的初期，中国汽车制造业从1月底到3月初一直处于停产状态，但现在已经全面投入运营。有迹象显示，随着购车者再次走进经销店，中国的汽车销量正在恢复到疫情爆发前的水平。
总部位于圣迭戈的咨询公司ZoZo Go致力于为汽车制造商、供应商和投资者提供亚洲战略和运营咨询服务。其首席执行官迈克尔·邓恩表示，中国能够迅速复工复产，不仅为全球制造商提供了一个在中国挽救利润的机会，还将助力中国车企加速实现其长期以来的全球扩张野心。此外，中国还将力争在2025年成为全球电动汽车制造中心。
中国现在已经是世界上最大的汽车生产国。根据国际汽车制造商组织的数据，2019年中国制造的汽车占全球总产量的28%。然而，这些产出几乎完全服务于国内市场。中国在2019年出口的汽车仅占其全年总产量的3%左右。在全球汽车销售方面，中国仍然落后于日本、德国和美国。以去年为例，中国出口了约100万辆汽车，而德国车企则在海外销售了大约350万辆。
邓恩在本周接受《财富》杂志亚洲执行主编钱科雷专访时表示，未来几年，随着全球继续笼罩在新冠疫情的阴影之下，中国在全球汽车领域的足迹很可能会扩大。他还讨论了在中美关系持续紧张之际，中国车企在海外扩张时将面临的挑战和机遇，中国本土汽车市场如何在全国复工复产期间实现反弹，以及为什么中国汽车的未来是电动汽车等问题。为篇幅和简明起见，以下访谈经过编辑处理。
《财富》：在刚刚过去的这两个月，中国的乘用车销量一直在增长。中国是否已经摆脱了新冠疫情的冲击？
迈克尔·邓恩：复苏的速度非常快。回想一下2月，整个行业和市场当时都陷入了完全停滞的状态。工厂不再生产汽车，也没有消费者去经销店买车。销量暴跌了80%——没错，在这个全球最大的市场，汽车销量暴跌了80%。但在这段停摆期之后，中国汽车市场迅速走向复苏。5月的销量再次上涨，尽管涨幅不算大。
中国消费者现在是什么心态？
谨慎、小心、慎重。中国经济仍然存在一定的不确定性，不确定因素包括中美贸易的紧张局势、失业问题等等。
中国汽车生产线现状如何？
在中国，生产不是问题。工人早已回到生产线，供应链也恢复得差不多了。中国的供应链基本上都在国内，不会像其他国家的汽车制造商那样，受困于大量零部件来自海外的窘境。
问题主要在需求端：未来几个月的需求在哪里？中国汽车行业的年产能高达4,000万辆，而国内的需求大约能消化2,000万辆。所以，只要简单算一算，你就能感觉到中国车企面临着向海外出口大量汽车的巨大压力。他们必须走出去。
但放眼海外，中国车企的真正着力点是东南亚、非洲和南美市场，因为这些市场的消费者对价格更为敏感。就美国和欧洲而言，我们可能还要再过五年，才能在美国的道路上看到中国汽车。这需要一段时间。
今年2月，中国汽车制造商吉利与沃尔沃合并。未来我们能否看到更多来自中国汽车业的这种跨国投资？
这笔交易代表了中国汽车制造商走向海外的战略方向。中国人很难把自己的制造设施“移植到”其他市场，但吉利对沃尔沃采取的方法取得了惊人的成功。
沃尔沃的销量和利润双双创下新纪录。他们正在开足马力，全力生产。这笔交易的关键点是，吉利并没有尝试打造自己的品牌——事实上，许多消费者对中国汽车品牌的第一印象可能并不好——而是收购另一个品牌。
收购将是中国车企走向海外的一个关键工具。
你认为中国的海外投资会遭到反对和限制吗？
这是毫无疑问的，尤其是在美国。2017年，我们非常震惊地发现，在美国运营的中资车企超过100家。其中大多数是通过收购进入美国市场的零部件制造商。但是，谁会想到有这么多中国公司在美国运营呢？
自2017年以来，这个数字就再也没有增加。这些中国车企正在美国站稳脚跟，但新增投资几乎为零。这主要是因为，在中国人的心目中，美国不再是一个容易入驻、对中资友好的投资目的地。
中国对电动汽车抱有怎样的愿景？
中国正在向全球汽车制造商表明态度：“如果你想在这里运营，你就必须制造电动汽车。”对全球汽车制造商来说，这一次真的没有变通办法，没有任何回旋余地，真的只有乖乖遵守这一条路。
中国还在全国范围内大力投资充电站。所以，到目前为止，中国电动车充电网络的规模比其他任何国家都要大。比如，特斯拉不仅在城市之间，而且在许多城市内部建立了一个庞大的充电网络。
无论发生什么情况，中国都将成为首屈一指的电动汽车大国，而且会长期保持第一，并最终成为全球电动汽车出口中心。（财富中文网）
