据中国汽车工业协会统计分析，2018年中国品牌乘用车销量同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%。2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%。
中国车市的持续下跌，主要是由中国自主品牌的集体下降所导致。销量持续下跌，库存节节攀升，经济大环境是一个因素，“国六标准”切换也是一个原因，但是却从来都不是一个决定性因素。在车市的寒冬季节，也还有一部分车企能够逆势向上。
在销量下滑之际，车企应该冷静下来，好好思考接下来的路应该怎么走。或许在经济逐步复苏的带动下，车市能迎来再一波的增长，但是如果车企的竞争力、产品和服务水平不提升，“滑铁卢事件”就会不断涌现。
代工、合作、合资已经不足改变，出售、合并或许是唯一的出路。
海马汽车2018年销量仅为67570辆，比2017年大幅度下降51.88%。净利润更是从2017年的-9.9亿元扩大至-16.4亿元。两年的时间就消耗掉了三十年辛辛苦苦积累的利润，这是血淋淋般的惨痛教训。
江淮给蔚来汽车代工，海马给小鹏汽车代工，一汽华利转让给拜腾汽车，力帆出售汽车资质给理想汽车，这只是兼并重组的序幕而已。
仅仅依靠输血是无法扭转局面的，汽车消费市场偶尔可以投机取胜，但总不会是长久的。任何一个市场从来都不是仅仅依靠投机就能够取胜。
如果说自主品牌销量下降有市场消费升级的因素，那么法国PSA集团在中国两个合资项项目，神龙汽车和长安DS，以及意大利菲亚特集团的广汽菲克在中国的困境，就印证着群众的眼光是雪亮的，而且是越来越雪亮。
庞大集团是中国汽车经销商的巨头，是中国首家登陆A股的汽车经销商，曾是“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名。辉煌运营30年，到今天却面临经营亏损，进而被迫进行破产重组的地步。
2017年，庞大集团汽车销量48.17万辆，营业收入704.8亿元，是业绩的巅峰时期。2018年，庞大集团经营急剧恶化，营业收入仅420.34亿元，同比下降40.37%；净利润为-61.55亿元，同比下降3003%。
对比燃油汽车销量持续下降的无奈，不管是传统车企还是造车新势力，新能源汽车却持续增长。几乎所有的造车新势力都将在2019年完成量产交付；到2020年，几乎所有的车企都将进入电动汽车市场，它们将给市场带来无尽的可能。
中国市场再也不是来一款车就消费一款，就火一款的时刻。紧跟市场的变化，跟上变化的节奏，提供性价比更好的产品，真诚的服务，以跨国品牌的号召力还有奋力一搏的机会。
即使是在新兴的新能源汽车市场，北汽、奇瑞和江淮的A0级纯电动汽车已经历史不再，以吉利、上汽、比亚迪为代表的自主车企正正就是顺应了市场的发展，在新的时代也拥有前进的动力和基础。
中国市场再也不是仅仅靠价格就能够取胜的时刻。跨国车企开始布局入门级车型，品牌优势、造车品质的保证再加上入门级的价格，将形成低、中、高矩阵全覆盖产品。
深知市场需求的中国自主品牌，只有在品质和服务上不断提升，才能挽回市场的信心，才能与之抗衡。
乱世出英雄，希望在2019年这个困难时期，中国自主品牌能够给我们带来全新的汽车新气象。
