当前车市正处于前所未有的变革之中，车联网、自动驾驶、新能源等新科技出现，让汽车的定义发生了本质改变，在这样的变革之下，造车新势力涌现，传统车企加速转型，其中一部分车企顺应时代潮流，保持可持续发展，另一部分车企则未跟上时代脚步，被淘汰仅在一瞬之间，例如众泰汽车。
近日，众泰汽车发布公告称，公司控股股东铁牛集团有限公司被裁定终止重整程序，并宣告债务人破产。但众泰汽车表示公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立， 公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
不过就众泰汽车当前表现来看，情况也不容乐观。据悉今年前三季度，众泰汽车净亏损达到15.63亿元，利润同比减少105.67%。其中，第三季度净亏损高达5.29亿元。截至第三季度末，该公司的负债总额达到142亿元，同时众泰汽车今年1-11月累计销量仅0.38万辆（数据来自搜狐汽车）。
大股东铁牛集团宣布破产，接盘者还在迷雾当中，众泰汽车随时有从股市退市、公司破产的风险。如果众泰汽车也宣布破产，业内人士也不会感到奇怪，首先国产山寨车的最终结局都会成为历史，众泰也不例外。
其次当下车市充满诸多不确定性，面对新四化的转型，对车企的硬实力考核更高，而以众泰现在的实力难以达到要求。
大起大落的山寨之路
很多成功都是从模仿开始，丰田、比亚迪、吉利都有“山寨”往事，先通过“山寨”获得第一桶金，然后正向拓展，而众泰汽车在尝到山寨的甜头之后，便深陷其中不能自拔。从2007年收购江南汽车开始，众泰便开始了扩张之路，两年后（2009年）年销规模突破十万，在2016年时达到年销33万辆的顶峰。
那时众泰已通过山寨大众、奥迪品牌车型成为车圈网红，皮尺部已家喻户晓，后续的众泰SR9几乎完全照搬保时捷Macan，很多经销商和公交车广告直接打起“保时泰”的招牌，很多网友表示：这辈子能不能开上豪车，就看众泰的“法拉泰”、“兰博基泰”什么时候上市了。
在众泰年销量达到顶峰的时候，产能扩张也达到年产68万辆的顶峰，用68万辆的产能去支撑33万辆的销量，似乎有些大锅做小锅饭，但在山寨名车的低成本高回报的甜头和车市增长的背景下，众泰汽车多出的35万辆产能当时更像是一种未雨绸缪。
然而事与愿违，2018年车市开始下行，众泰从2017年众泰销量开始连跌，2017年全年销量仅31.7万辆，2018年全年销量仅15.48万辆，2019年众泰汽车销量仅为11.66万辆，今年则跌至谷底，1-11月累计销量不到四千。
不可否认，在众泰山寨成名之后，也一直在想方设法摆脱抄袭的标签，然而没有强大的核心技术为支撑、没能顺应新四化转型，外加今年疫情、国五切换国六等因素，众泰汽车的折戟加速。
淘汰山寨车企并非终点
众泰的折戟，也象征着中国汽车市场山寨文化的终结，同时也说明没有硬实力支撑，不能顺应时代潮流的企业终将被淘汰。
中国汽车市场的山寨文化久矣，曾经本田告双环抄袭CR-V，结果反被罚款，路虎告陆风X7抄袭揽胜极光，结果双方各打二十大板，双方均专利无效。现在路虎胜诉，众泰濒临破产，山寨车文化将随着最后一家山寨车企的倒下而灭亡，新造车企业以山寨起家挣得第一桶金的“捷径”再也走不通。
不可否认，山寨文化的破除会对中国车市的良性发展起到促进作用，避免劣币驱逐良币。
而众泰汽车之所以会落到今天这个处境，不仅是因为山寨，硬实力的缺失、新四化转型缓慢也是重要因素。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“新四化”会带来新的技术和产品，新的生产方式，新的销售方式等，这是中国汽车工业发展的新机遇，如果不能抓住这个机遇，就会失去发展前景。
众泰汽车曾经依靠市场红利得以“躺赢”，如今“潮水褪去”后只能“裸泳”，其实“裸泳”的何止众泰，裕隆纳智捷、猎豹、汉腾等皆是如此。造车新势力中，蔚来、小鹏、威马交付正常，但没有政策对新能源的支持，它们的前途也难以预料，毕竟博郡、拜腾、长江等新造车企业，大量宣告“破产”。
事实证明，造车新势力也不是都能顺应新四化潮流。北京大学经济学经济学院副教授薛旭曾预测：未来造车新势力存活下来一家是幸运，无一存活是正常。
据中汽协数据显示，今年11月汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%，1-11月汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅继续收窄。
可见车市正在逐渐恢复当中，未来车市活力依旧，而在这样的市场当中竞争依旧激烈，有车企会被淘汰，也会继续有新势力加入。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“未来哪些企业会被淘汰，又会诞生哪些新企业，一切都是未知。确定的是企业只有拥有核心竞争力并通过艰难考验才能活下来。”
