12月26日，瞭望智库战略圆桌——“新形势下的汽车行业高质量发展”在北京举行。政府代表，行业专家和企业代表，就未来汽车产业发展的宏观环境和产业变革趋势，电动化、智能化领域汽车产业的发展前景，以及国企改革，中国品牌向上，新造车势力突进等话题，进行了深入的探讨和研究。
01
汽车产业正处于关键变革期
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里表示，中国汽车产业环境发生着三个：政策环境由过去的差异化、选择性向普惠化，功能性转变。
市场环境，新车市场以增购和换购为主的局面已经出现，二手车市场正成为带来增量的重要市场，新能源市场已经进入到了市场化发展阶段，智能汽车正在经历原始创新到原理实现的过程，未来5-10年内轨道交通“公转铁”将对汽车市场形成重大挑战。
在新能源汽车发力发展的前提下，能源环境将面临电力总量以及50%非化石发电量够不够新能源车用的问题；非石化能源的构成从哪里来来问题，以及如何在可能以煤炭为主的情况下实现碳达标和碳中和的问题。
从汽车产业自身来看，“近三年来，汽车行业数量不增质量增，呈现出消费升级、品牌升级，企业分化，甚至被淘汰出局的发展形势。” 国家发改委产业发展司处长吴卫认为：
从产业特征来看，汽车领域高度集成包括电动化、智能化、信息和能源等多种新技术，且和生产生活高度相关，是大范围系统性变革的载体。所以汽车成为热点领域，也是变革的重要领域；从外部环境来看，中国的制度和治理体系优势逐渐展现和成熟，并且具有超大规模的市场优势。
基于此，未来中国汽车产业还将保持稳中向好的趋势。
但与此同时，中国汽车产业还存在产能利用率低，仍有大量僵尸企业，以及新能源私人消费和乘用车占比不高，新能源汽车企业仍存在经营困难的问题。
“十四五”规划将于明年两会审议通过。规划建议对安全提出了更高的看法，要系统性地实现自主可控和产业安全。首先是要培育能承担责任、冲锋陷阵、坚忍不拔的领军企业；第二十产业协同；第三十风险防控和产业安全的保障。“要成为汽车强国，我们还需要很大程度的整合、联合、协同共担，付出更多的努力。” 吴卫表示。
李万里也认为，对于汽车产业来说，在未来发展过程中则要要形成自主可控完整的产业链；防止出现“过早去工业化”趋势。
02
新能源是产业转型的关键标志
能否实现稳定可持续的增长，主要取决于出口和新能源。吴卫表示“其中，新能源是中国汽车产业选型的标志性特征，将从其数量和占比上来观看产业的产品结构，技术特征是否发生系统性的变化。”
中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰则表示，从去年至今，《交通强国建设纲要》、《智能汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》这三个文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级发展阶段，也就是由着重解决三电技术，提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以智能化的新物种实现与可再生能源、智能交通、智慧城市的协同发展，充分释放造福社会的潜能。
从企业感受来看，广汽埃安总经理古惠南表示：2020年以来，国家出台的多项政策明确了技术路线，稳定了行业预期，正在推动新能源汽车高质量发展；针对疫情的汽车补贴政策下，新能源汽车市场喜忧参半，燃油车获益更大，小型车成为新能源的增长主力；疫情推动了新能源汽车的私人消费。
从未来的挑战来看，目前续航里程已经不再是消费者核心关注的问题，安全和充电便利性成为关注的焦点。同时，在强调软件定义汽车的同时，应同时重视硬件能力，这将关系到行业发展和产业安全。广汽埃安的5G车量产下线，“现在全球为数不多车载5G芯片全部都在广汽埃安，但是供应完暂时就没有了。” 古惠南表示。
清华大学自动化系系统工程研究所市长张毅认为，车路协同落地也是中国汽车产业新能源和智能化转型的一个重要挑战。
去年发布的《国家交通强国建设纲要》中明确了车路协同的国产战略，其本质是智能的车、智能的路和智能的系统集成发展出的结果。
在车路协同实现的过程中，交通部和国家已经明确，先做基础设施，新基建将在很大程度上推动对车路协同的落地。但在车企前装层面的进展还非常有效。目前车路协同已有国家标准，明年开始将有企业把车路协同V2X通信协议栈进行前装。“希望能够利用好我们的国家优势，在基础设施基础上，车企能不能前置一些成本推动车路协同战略的落地。” 张毅表示。
03
向用户型企业转变
宏观政策和产业变革最终都要依赖具体的企业来实现。
小鹏汽车创始人、总裁夏珩认为，2020年是智能电动车的元年，政策有力支持，公众认知增强，私人消费市场逐渐形成，资本市场认可产业方向。
在此大背景下，小鹏汽车认为未来的比拼在于数量更在于质量。要实现智能电动汽车的高质量发展，关键在于三个维度。第一个是安全的品质， 第二是智能体验；第三是强调超充的运营服务 ，希望能够跨行业联合打通省际间的高速超充网络。第四是商超内的销售模式。“对于未来，小鹏将一方面强化智能化，打造高质量体验的核心差异化，驱动品牌向上。此外，以探索为驱动力，对未来出行不断创新。” 夏珩表示。
北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国认为，要抓住智能汽车的发展机遇，将需要三个要素。其一，始终如一的站在用户立场服务，成为一个用户驱动型的企业，“根本在于文化和信念，不在于企业性质。”第二，敢于革自己的命做出智能汽车。极狐将于2023年推出采用环网架构的车辆，取消传统汽车标配的几十个ECU，由中央电脑“统管”。其三是向消费者提供始终如一的豪华品质。为做到这一点，极狐通过与麦格纳合资，并引入奔驰供应链，发挥传统企业优势，站在巨人的肩膀上。
而在新能源汽车发展中，传统企业不仅面临产品转型的挑战，背后还蕴含着企业转型的深层变革。
岚图汽车科技公司首席执行官兼首席技术官卢放表示，岚图汽车是东风高质量发展的一个实践。东风要通过岚图的实践，来探索一个国企或者央企自主事业创新的机制、模式，追求自主企业自主乘用车开发事业最佳运营实践。岚图有两个任务，一个是品牌向上，一个是自主企业最佳实践的探索，希望通过我们的努力真正能够去实现东风新能源车、乘用车高质量的发展。
在岚图创建之初有“四个新”：全新战略，坚定不移地走新能源、走智能化的战略；全新组织机制，参考互联网模式，新设包括敏捷的研发流程和机构组织，实现快速迭代；以及全新的商业模式和团队。“岚图从起步之初就定位为造车新实力，结合成熟车企和造车新势力的创新发展模式，构建生态，推进数字化转型。” 卢放表示。
