最近两年的汽车市场真可以称得上是多灾多难，先是2020年初一波持续笼罩全球范围的疫情，导致多家车企全年计划遭到破坏，没能完成全年既定目标。而来到2021年，原本希望凭借新冠疫苗的普及，疫情得到初步控制之后，可以尽快恢复原有的生产秩序，摆脱原来的低迷市场表现。但没想到一波未平，一波又起，芯片供应短缺再一次成为全球汽车市场复苏的“拦路虎”。
从今年二月开始，由于日本地震以及美国多年一遇的寒潮以及局部地区疫情影响，导致全球芯片供应遭受到严重打击，汽车产业再次陷入泥潭当中。
随着汽车愈发智能化，汽车对于芯片的需求量也愈发增多，而芯片短缺的影响也让车企空有一身本事而无处施展。首先受到影响的就是美国本土车企通用汽车，由于缺乏关键半导体芯片，早在二月期间，通用汽车不得不关闭全美多家汽车生产制造厂以节省成本开支，而来到三月，情况依然没有得到减缓的迹象，3月13日通用汽车发布最新声明，将对已停产的工厂的停产时间继续延长至4月中旬。同时为了最大限度减少因停产而造成的利润损失，通用汽车计划将生产重心放在市场需求量更大的全尺寸皮卡以及市面上热度较高的车型。
回到亚洲这边，韩系车同样也遭受芯片供应问题困扰，尽管韩国有三星电子这类实力雄厚的半导体制造厂，但由于业务范围大多集中在手机等智能电子设备方面，有关汽车芯片的产品甚少，所以绝大多数韩系车都是通过进口的方式来引进所需的芯片。根据官方说法，由于芯片产能原因，会陆续削减每家工厂生产目标，以达到缓冲的作用。
更雪上加霜的是，占据全球车载芯片产量30%的日本半导体公司瑞萨电子主力生产工厂发生火灾，导致部分主力生产线被迫停止。此前该公司曾经在2月份因福岛地震一度停产。根据分析师表示，瑞萨电子的芯片的生产线也许需要一个多月时间才会重新启动，这无疑是给业界车载半导体供应问题更为沉重的打击。
受此影响，作为瑞纳电子的主要客户的多家日系车企也面临芯片短缺影响，丰田、本田、日产汽车相继宣布削减工厂产能并对已经停工的工厂延长复工时间。
至于国内市场，根据目前已有消息显示，只有沃尔沃汽车对国内工厂产能进行调整，但并没有完全关停。这也可能是中国是全球最大的汽车市场，车企会优先满足国内工厂制造需要，除非像沃尔沃汽车那样不到迫不得已的情况，否则不会轻易调整产能。因此国内目前并没有因为芯片供应问题而导致某些车型出现停产问题，不过，进口车除外。
当然了，市场供不应求必定会导致芯片价格上涨，这也意味着其中蕴含着商机。首先是活跃于PC端的英特尔公司宣布在美国亚利桑那州建立两座芯片工厂，开始为车载芯片进行代工，预计到2025年可达到1000亿美元的生产规模。与此同时，三星电子在1月28日电话会议上宣布，公司开始尝试收购汽车半导体公司，其中来自荷兰的恩智浦领先幅度较大。
虽然国内半导体行业起步比较晚，绝大多数芯片都是依靠进口来满足供需，但此次芯片危机让许多自主品牌车企意识到该领域的重要性，开始与国内的相关芯片制造公司进行有关合作建厂的事宜。
总结
正值汽车产业复苏阶段，又遇芯片供应影响，2021年可以说出师不利，而从近一段时间的新闻来看，芯片供应问题并没有实质性缓解的迹象，因此很有可能在接下来的1-2个月的时间里会继续维持现状。
