说起去年变现最风生水起的本土自主车企，可能一时间会众说纷纭。
像在车型命名上采取骚操作的长城汽车；因刀片电池、股价暴增的比亚迪；还有一直稳如泰山的吉利汽车，这几家可以说都有着上佳的表现。
但要说实现自我救赎的品牌，可能非长安莫属。
数据显示，长安汽车2020年实现净利润28至40亿元，预计全年营收规模在800至900亿元，同比增长约20%。
先划重点，要知道2019年长安汽车不仅没有实现盈利，还亏损了26.47亿元。
这么来看，长安2020年的表现绝对是可圈可点。
不过长安也没有沾沾自喜，依然是接着这股势头，根据长安汽车发布的产销数据，2021年1月份长安销量为25.2万辆，同比增长了87.3%。
其中自主板块销量为20.07万辆，同比增长了93.2%，自主板块的乘用车板块销量为15.34万辆，同比增长92.5%。
在长安系品牌中，长安欧尚销量为30404辆，长安凯程销量为13545辆；合资部分，长安福特销量为3.01万辆，长安马自达为1.19万辆。
紧接着，长安汽车2月汽车产量为15.82万辆，同比增长678.47%；2月汽车销量为16.27万辆，同比增长465.82%。
谁是长安异军突起的功臣？
取得如此成绩，长安自主品牌的乘用车板块绝对功不可没。
那么谁是这其中的绝对功臣呢？
截稿前，2月份详细的数据还未出炉，我们先来看看根据相关网站数据，几个主要的长安乘用车在2021年1月的销量数据：
这下，明眼的你是不是一眼就看出来了？
没错，卖得最好的就是CS75，其中CS75 Plus更是CS75系列中的销量支柱。
其实CS75的表现一直是比较稳健的，基本上坐稳了自主品牌SUV销量的第二把交椅。
尤其是2020年下半年的车市回暖，长安CS75的月销量基本稳定在3万出头的水平。
不过到了2020年12月份，CS75却毫无征兆地下滑到了2.4万辆，被吉利博越直接反超，退居自主品牌SUV第三。
反观自主SUV榜首的哈弗H6却一路高歌猛进。
相比之下，那时候的长安CS75似乎有点紧追不上、强弩之末的意思了？
这也是上文会有人怀疑，长安卖的最好的车型还是CS75吗？
好在这种质疑并没有持续多久，仅仅一个月，长安CS75就用实际行动说明了：我只是短暂的歇息一下，为的是更好的冲刺。
这一冲刺有多猛呢？
CS75在2021年1月份直接干掉了2020年12月份踩在自己头上的吉利博越、途观L，甚至连本田CR-V也被CS75狠狠的甩在了后面。
再看看CS75一直追赶的哈弗H6，2021年1月份销量达到了4.63万辆。
但是，CS75销量的迅猛增长，却令人意外地将两者之间的差距缩小了。
哈弗H6连续90个月的销冠，似乎遇到了一位难缠的挑战者？
照这个势头发展下去，H6的记录还真的有可能被打破，而且大概率将是CS75。
另一个销量大幅度增加的是长安CS35，2020年CS35的销量一直在8000台左右徘徊，从8月份销量一路爬升，11月份更是破万达到了10578台，但是随之12月份快速滑落到5700台。
和CS75的经历几乎一模一样，CS35也在2021年1月份快速起飞，不仅再度破万，还直接比2020年12月份翻了一番。
除此之外的车型，均有不同程度的增长。
问题来了 ，长安是怎么做到2020年的大幅增长呢，以及在2021年年初保持着这股势头的？
爆发源于思路的转变？
此前，长安一直依靠占据廉价市场来谋求市场份额。
但随着汽车市场的逐渐转变，豪华品牌、合资品牌的价格下压，让自主品牌的生存空间不断被压缩。
在这样的市场竞争下，自主品牌纷纷向上发起反击。除了吉利和长城，长安汽车也积极转变了思路，开始了新的"创业"之旅。
在此之前，长安汽车的境地十分尴尬，不仅自主产品开始呈现"掉队"的倾向，曾经年销百万的长安福特也迅速被推到了悬崖边上，一度没有了存在感。
尽管瘦死的骆驼比马大，但如果不寻求改变，长安汽车面临的可能就是一面南墙。
痛定思痛之后，长安汽车率领着自主车型打响了转型的反击战。
开的第一枪就是革新动力系统，长安经过潜心研究，打造了自主研发的蓝鲸发动机。
最早，长安蓝鲸发动机是在2016年11月借旗舰车型CS95的亮相与世人见面。
目前蓝鲸NE动力平台目前已推出1.4T、1.5T两款发动机。1.4T荣获"中国心"2019年度十佳发动机称号。1.5T则获得"中国心"2020年度十佳发动机大奖。
值得一提的是，去年12月份，号称"鲸动世界"的长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录称号"最长时间的视频直播"在重庆长安汽车全球研发中心举行。
这次挑战通过线上直播的方式，对蓝鲸NE 1.5T发动机展开转速保持在5500转之上不低于200小时极限运行测试。
最终这副蓝鲸NE 1.5T发动机，顺利完成"最长时间的视频直播"吉尼斯世界纪录称号挑战。
通过这样对发动机的可靠性、稳定性进行严苛的挑战，并且以直播的形式完成，足以见得长安对此有着十足的自信。
但更大胆和自信的操作还在后面。
众所周知，此前因为全系搭载三缸机导致销量暴跌的福特福克斯车型，近日有消息传出将重新搭载四缸机。
而动力源不是来自福特的引擎，而正是这台蓝鲸NE 1.5T发动机。
在合资车型搭载自主发动机，再通过自主发动机帮助合资车型实现逆转，这本来就是一件不可思议和长脸的事情。
尽管一骑绝尘，长安却没有重返销量第一，这也说明这家车企存在着一定的问题。
背后的隐忧
最明显的就是长安的新能源板块，相比于其他自主品牌来说，长安的新能源板块布局并不晚。
早在2017年，长安就公布了"香格里拉"计划，宣布投资1000亿元，在新能源汽车领域发力，并且大刀阔斧的率先表示，将在2025年实现全面停售燃油汽车的目标。
但几年过去了，长安新能源似乎一直在原地踏步，推出的产品均为油改电的产品，至今不见纯电平台的踪影。
现如今，长安新能源的产品序列里，只有逸动EV一款车，有较为稳定的销量，但去年接二连三的自燃事件，也使得这款车显得命运多舛。
这样以来，长安新能源别说挤进第一梯队了，目前来看，很可能与竞争对手的差距还要进一步拉大。
去年，长安汽车董事长朱华荣正式宣布要将长安汽车携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
利用优势互补，共同打造包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台及一系列智能汽车产品。
据悉，三方联合打造的首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
紧接着前段时间，长安蔚来新能源有限公司注册了"光驭"以及"光驭辛巴"两个商标。由此猜测，"光驭"以及"光驭辛巴"两个商标或正是长安未来新能源布局的第一步。
不过即便是这样，长安的动作也明显比竞争对手慢，如果继续轻视新能源领域，长安可能会在新赛道一败涂地。
除了新能源领域表现不佳，长安汽车似乎还存在虚报销量和利润的情况。
从数据上看，长安汽车目前一派欣欣向荣的景象，但这当然是要建立在真实的情况之下吧？
去年，闹得沸沸扬扬的长安UNI-T的"虚标"事件就是其中之一。
长安UNI-T官方宣称百公里加速为7.57秒，但是据多家媒体实测之后，这台车的实际百公里加速成绩基本在9秒往后，与长安官方的宣传大相径庭。
其官方宣称的刹车距离仅为33.24米，实际测出也大多在38米左右，差距十分明显。
再有就是称其发动机热效率号称高达40%，综合油耗仅6.3L/100km，但实测油耗却超过9升。
面对质疑，长安汽车并没有回应，而是悄悄的在主页删掉了热效率40%、0-100km/h加速7.57秒的宣传，没有留下任何痕迹。
按理说，若不是心虚，怎么会把自己前期大力宣传的两个核心卖点删掉？
还有一点，去年的疫情使得上半年的汽车市场一片哀嚎，许多人判断去年的整体销量将受疫情影响大幅度下滑。
但结果是随着下半年疫情的出色控制，报复性消费随之而来，汽车市场快速恢复了往日的风光。
长安汽车的逆势上涨很大程度上来源于这种略显不正常的整体汽车市场上扬，而长安车型的特点正好十分符合疫情下的消费者购车需求。
也就是说，长安汽车也只是借助了水涨船高的市场环境作用下实现了小小的突破，未来能否持续上升还有待观察。
最后一点就是面对连年的亏损，长安汽车的主要应对之法却是炒股、增资和转让公司，例如购入的宁德时代股票上涨带来17.75亿元收益。
在资本市场上，长安汽车虽然是融资融券标的，但很多证券商给长安汽车股票的可充抵保证金折算率是0%。
也就是说，长安汽车股票在用作证券商处的担保价值为0。背后的原因，就是来自于长安汽车此前连续三年的非净利润为负值。
尽管2020年长安汽车摆脱了这个阴霾，今年的一月份也实现了不错的业绩，得到了一些资本市场的看好。
但是长安汽车目前的状态能够持续多久还尚且不明朗，稍有不慎面临的可能会是雪上加霜的境地。
写在最后
总得来说，长安汽车在第三次创业的过程中，在面临强敌环伺、市场迭代、经济下行和新冠疫情的影响下，依然逆势上扬，的确值得表扬。
但长安汽车不能就此沾沾自喜，仅仅凭借几个月乃至一年的表现，并不能完全说明长安汽车就此可以高枕无忧。
TA的偏科也是明摆着的，如果长安汽车继续瘸着腿走路，未来的路可能也会越走越歪。
未雨绸缪，补足短板，真诚对待消费者，才是如今长安汽车应该积极行动起来，好好努力去做的事情。
