在当下的中国车市中，汽车智能驾驶系统正在快速发展迭代。相比于海外国家而言，我国由于交通环境的复杂性，成为了众多车企智能驾驶辅助系统的“校验场”。可以说，没有经历过国内大城市交通拥堵环境考验过的智能驾驶辅助技术，甚至都不能称为“智能驾驶”。
那么，怎样的智能驾驶辅助系统，才真正算得上先进？作为高端智能电动汽车的智己L7，或许能给到你想要的答案。
市场主流智能驾驶功能，真的不够用
纵观现在市场上主流的智能驾驶功能，表现似乎不尽如人意。已经成熟的主流智能驾驶功能，已经可以做到车道保持、全速域自适应巡航、主动制动、对向来车避让、交通拥堵辅助等。但这些功能完全不足以应对大城市的晚高峰。
想象一下你在上下班路上非常可能遇到的驾驶情境——天空忽然电闪雷鸣，下起了大雨，瞬间视线模糊；转向时人行道上密集的行人和争分夺秒的外卖小哥络绎不绝；在拥堵的路上，却在下个路口急需变道……
一旦遇到复杂路况，驾驶员需要频繁退出智能驾驶，影响用车体验。
从容处理“边界场景”，才是真挑战
市面上主流的智能驾驶，面对上述这些“边界场景”时，表现得如同新司机般手忙脚乱，而智己的IM AD智能驾驶系统却可以如老司机一般轻松应对。
智己IM AD智能驾驶系统已经在上海、苏州、成都三个城市的高峰期进行了智驾实测，在路测中，智己汽车IM AD智能驾驶系统实景挑战了上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离cut-in、大曲率U型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。在处理复杂场景时，IM AD智能驾驶系统展现出提前预判、机智试探、聪明决策、稳健操作等逼近人类智慧的驾控体验。
比如在左侧车辆未打转向灯近距离加塞时，智己汽车IM AD智能驾驶系统精准识别到前车动作，提前减速并轻微向右打方向盘，避让后居中行驶。
当车辆在面对同向和对向来回串流的电动车、自行车和行人的复杂场景时，智己汽车的人工智能超级算法会自动识别左右的行人和车辆，当有同向车辆进入时，它就会向两侧偏移，行为十分地流畅，已经无限趋近于真人驾驶的驾驶习惯。
根据智己公开的IM AD智能驾驶系统和头部品牌的测试对比数据：在平均接管里程方面，头部品牌仅为17.43公里，智己为240公里，领先14倍；加塞导致的接管里程方面 ，头部品牌为170公里，智己为969公里，领先5倍；上下匝道成功率方面，头部品牌为52.94%，智己可达到99.3%。
智己汽车的智能驾驶在市中心晚高峰的实测表现，展现出了理想中智能驾驶该有的样子。在未来，智己还会展示出怎样更高阶的智能驾驶，让人不得不期待。
