5月3日一早，小牛就被类似“小鹏汽车29小时斩获2000张订单”的标题刷屏。对于何小鹏和小鹏汽车的股东而言，这是一个好开端。小鹏汽车目前的融资金额超50亿人民币，但就造车来说根本不够塞牙缝，何小鹏计划明年融资规模再增100多亿人民币。然而，在何小鹏融资创业来致富的路上，有些许人想挡住何小鹏的财路。
2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论把传统车企和造车新势力之间的矛盾直接公开化，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
怕是不只何小鹏，李斌、沈海寅等一众互联网造车人士听到这句，也要在心底骂一句“李书福你个老顽童！”。
国人历来喜欢将成功人士的话当作圣经，李叔叔作为白手起家的汉子，有能力用言论去操控屌丝的一言一行。那么，被李叔叔diss后，汽车圈融资达人何小鹏还能捞到金子吗？小鹏汽车首款上市车型G3能担得起回馈股东的重任吗？
小牛不喜欢故弄玄虚，答案当然是可以的——毕竟两个小鹏的利益来源都不是屌丝。
李叔叔作为过来人，懂得造车的心酸，diss互联网造车公司的心态和你家长辈diss你的心态差不多，但是你朋友或者金主爸爸会因为你家长辈diss你就不和你来往？同时，李叔叔作为利益将要被分割的一方，或多或少出于私心不想同一个行业涌现那么多竞争对手。万一真出现个独角兽，李叔叔的鸡汤谁还吃？坐着不舒服的吉利车型还怎么靠自主品牌奋斗史圈粉？所以，身在局中的李叔叔diss互联网造车公司，不仅不会影响两个小鹏捞金，还让人想起了“杀死恶龙的勇者最后成了恶龙”的故事。
小鹏汽车G3中有三成是女性用户，65%的预定者来自北京、上海、广州、深圳和杭州，28%的车主选择支付不可退定金。如果数据没掺水分，那么对于这个新兴汽车品牌，一线城市的人们还是非常愿意去尝鲜的。
过往圈子属性原因，小鹏汽车董事长何小鹏在汽车届并没有李斌高调，但这不代表他的造车前景比不上李斌。何小鹏与李斌一样，跃跃欲试，挑战着传统车企的地位，更是一起被传统造车代表diss，万分期待他们的表现。
