说起混动车型，在前几年一直都是日系车的天下，从丰田的THS油电混动到本田的i-MMD，在前几年国内的混动市场几乎被日系车占领，而那时的混动车型价格大都在20万以上。而在这两年比亚迪DMi超级混动的出现打破了日系在混动市场的垄断地位，从轿车到SUV，12万到20万的售价，4L每百公里的油耗在混动市场几乎是无敌的存在，这也让比亚迪在短时间内迅速崛起，销量呈翻倍似的增长，甚至现在买车至少要等上半年时间。
虽然现阶段比亚迪主流的混动车型售价主要集中在15万左右，但这绝对不是他能压缩下来的成本价。要知道现在国产车都在搞混动，从长城的DHT，到奇瑞的DHT超级混动机构，再到吉利长安纷纷推出自己的混动模式。国产市场里比亚迪一家独大的模式应该马上就要结束了。既然大家都开始玩混动了，那么必然会有个比较来一分高下。
之前国产车的对比无非就是颜值配置和价格，但现在应该再加一项那就是技术品质，现在随着汽车信息的越来越透明，很多的消费者都会通过各个渠道了解自己心仪车型的技术水平如何。就如发动机的热效率变速箱的传动效率底盘的刚性轮胎的抓地力等等，虽然在很多的时候这样的数据都很难有一个统一的对比标准，但对于热衷于营销的国产车企还是会通过各种各样的方式来告诉消费者我们家的技术一定是最牛的。
所以长城DHT要比比亚迪的DMI复杂的多，奇瑞的DHT也要比比亚迪的先进的多，但消费者也不是傻子，没有实测之前的宣传都是耍流氓，比亚迪的超级混动已经上市一年多的时间，整体口碑还算不错。所以其他车型想要竞争混动市场就要拿出各自的本事了。不过我相信即便是在未来其他车企的混动技术能够比DMI优秀，比亚迪也有自己最后的杀手锏，那就是成本与价格。
一台混动车，既要有内燃机的动力系统还要有一套电池电机的动力系统，两者并联来共同推动车辆的前行。要说哪家车企能够完全自主研发生产这两套动力系统，还就只要比亚迪一家，无论是内燃机还是电动机，无论是变速箱还是动力电池，比亚迪都已经实现了自主研发生产，还有一些较为核心的电控单元比亚迪要都是自己生产，甚至于包括一些车用芯片，比亚迪也能制造，这些东西的成本问题，比亚迪完全可控，所以在成本控制层面上比亚迪已经赢了国内所有的车企。
既然成本可控，那么价格就可调，现在比亚迪最便宜的混动车型价格已经下探到了11万左右秦PLUS DM-i，这个售价相信除了比亚迪基本没有没有谁能卖的出来，当然这显然还是不比亚迪超混车型的底线，据悉比亚迪的F5马上就要来了，同样的DM-i加持，起售价有望达到10万以内，在国产主流燃油紧型轿车都要卖到10万左右的时候，比亚迪如果将这台超混的F5价格打到十万以内，相信这一定会成为爆款的节奏，不过唯一可惜的就是产能问题了。
所以在新能源和混动领域，虽然越来越多的车企开始涉足，但在价格优势上还真没有哪家车企能够打赢比亚迪。
