今天全球新能源汽车行业领导者特斯拉在上海的“3号超级工厂”（Gigafactory 3）交付首批国产特斯拉Model 3，落地价为32万元起，只有进口model3价格的一半，意味着model3自身价格已降低至30万元以内，这对国产新能源汽车企业显然是巨大的压力。
目前国产新能源汽车主要集中在20万元以内，国产新能源汽车企业集中在20万元以内，显然是它们希望依靠价格优势迅速抢占市场，在过去的三年内它们基本实现了这一目标，比亚迪(47.640, 1.64,3.57%)、北汽新能源占据了新能源汽车市场的优势市场份额。
随着国产新能源汽车企业的壮大，它们也在尝试冲击更高端的汽车市场，其中比亚迪就推出了唐这款车型冲击30万元价格段，另外互联网造车企业蔚来、小鹏等从一开始就希望在30万元价格段站稳脚跟，它们选择这个价格段是因为在更高的价格段上已有宝马等传统豪车企业的产品，国产新能源汽车企业担忧尚无足够的实力与它们竞争。
比亚迪、蔚来等的打算显然是合适的，比亚迪唐已在30万元价格段站稳脚跟，蔚来的汽车交付量也在不断创下新纪录，但是随着特斯拉实现国产化，其最低价的model3车型价格降低至30万元以内，这对国产新能源汽车企业来说将是重大的打击。
在技术上，特斯拉无疑领先于国产新能源汽车企业，它成立已有16年时间，从量产第一辆车至今也已有11年时间，而且它从一开始就致力于开发纯电动汽车，并通过购买丰田废弃的生产线打下了扎实的汽车制造基础，经过这么多年的努力它已在美国市场击败宝马、奔驰等豪车企业，无论是从自身技术积累还是从市场表现来看都证明了它在汽车市场所拥有的强大竞争力。
在中国市场，第一批新能源汽车用户如今也已有超过3年时间，据这些用户对媒体反映国产新能源汽车普遍存在续航衰减太快的问题，某使用国产新能源汽车的用户抱怨其购买的纯电动汽车购买时的续航为305公里但是三年过去仅剩下120公里续航，相比之下特斯拉的modelS在用户使用5年后还能有七成以上的续航里程，表现比国产新能源汽车的好太多。
在保值率方面，特斯拉也比国产新能源汽车好太多，某媒体报道某用户3年前以16万购买的国产新能源汽车如今希望转手可是却几乎没有二手车行愿意接手，仅有的一家车行仅愿意以8000元的友情价收购，而如果更换电池则要6万元让他苦恼不已。特斯拉的modelS在2014年的购车价格大约在70万元左右，如今的二手车也要30万元，保值率较国产新能源汽车好太多。
可以说随着国产新能源汽车的用户遇到的种种问题，正让他们对于选购国产新能源汽车存在种种顾虑，而如今特斯拉实现国产化后价格降低至30万元以内，无疑将会挤压国产新能源汽车企业的生存空间。
事实上自从今年下半年特斯拉将它在中国市场销售的最便宜的车型降价至35万多元以来就呈现喷发之势，今年11月的数据显示，国内的新能源汽车销量同比大跌45%，而特斯拉则逆势增长1.5倍，这无疑说明国产新能源汽车企业的销量在快速下滑。
特斯拉当前实现国产化model3的价格降低至30万元以内，这款当前的国产化率为30%，明年中将达到80%，明年底将完全国产化，意味着model3未来还将有进一步降价，这将会让国产新能源汽车企业更加难熬。
