3月的最后一天，2020全年业绩发布会上，恒大集团主席许家印提出了一个新概念：
新恒大。
什么是新恒大？按照许家印的解释，如今的恒大不再是单一的地产企业，而是一家多元产业+数字科技的综合性集团。
与此同时，他还透露了一个重磅信号：
恒大汽车计划今年四季度试生产，明年实现大量交付。
这是一个值得期待的消息。过去的一年里，恒驰九款车全球发布，天津、上海、广州等生产基地启动试生产调试，自主研发的世界领先动力电池即将量产，恒驰智能网联系统亮相……
恒大汽车，已然成为了新能源汽车领域，最值得期待的那个选手。
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恒大速度
2019年8月28日夜晚，广州天河体育中心。
球员在球场飞奔，红色战衣与绿茵场交相辉映。眼尖的球迷一下子就发现：
恒大红色战衣上的两个大字，由恒大变成了恒驰。
这是恒大新能源汽车品牌的第一次亮相。
谁也没有料到，仅仅一年之后，恒驰六款车便全球发布，惊艳的造型轰动了整个汽车圈。更让人意想不到的是，不到两年时间，恒大汽车已经成为新能源汽车第一梯队里，最不可忽视的力量。
恒大的秘密是什么？
回答这个问题之前，我们先来看恒大汽车目前的造车进展。
第一看产品。
时至今日，恒驰九款车已全球发布，多款车已完成大量的测试试验，计划于下半年陆续试生产。
一个重要的信号发生在2021年2月3日，许家印冒着零下35度的严寒，亲赴中汽研牙克石测试基地，督战恒驰汽车冬季测试，全面检验恒驰在极寒天气和复杂冰雪路况下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。
外界普遍认为，这意味着，恒驰量产进入了冲刺阶段。
第二看制造。
恒大汽车按照工业4.0标准，在全球布局十大零部件及整车生产基地，引进德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等世界最先进的生产设备和生产工艺，实现最先进的智能制造。
截至目前，恒大汽车在天津、上海、广州的生产基地已启动试生产调试，全面达产后：
一分钟能生产一台车。
最后看智能化。
智能化是新能源汽车区别于传统汽车的核心之一。在这方面，恒大汽车联手腾讯与百度，历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统已震撼亮相，拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台、全球独有超级智能生态圈等一系列黑科技。
从“一穷二白”到九车齐发，再到设计、研发、制造等关键领域均取得里程碑式突破，恒大汽车用实力诠释了一个词：
恒大速度。
果然，天下武功，唯快不破。
2
与众不同的路
我们很早就分析过，造车是一个重资产、重技术的行业。
也就是说，需要极大的前期投入与持久的耐心。在恒大造车之初，许家印就表示，恒大是房地产企业，在造车上既没有技术，又没有经验，更没有人才，可以说一穷二白。要赶超有上百年历史的全球汽车龙头企业，必须：
开辟一条“全球造车资源为我们所用”的全新造车路。
走新路，必然要付出超倍的努力，这一点，恒大也清楚。
决定造车后，许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头。大到全球汽车行业的世界500强企业，小到大师的个人工作室，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作。
从德国BENTELER集团收购唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构；
与德国hofer成立合资公司，拥有动力总成领域的最前沿技术及最顶尖研发制造团队，共同开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术；
通过收购日本卡耐、荷兰e-Traction和英国Protean，掌握了世界顶级的动力电池……
时至今日，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。
以电池为例，资料显示，恒大全球电池研究院总院位于深圳，另有分院位于日本大阪，均拥有世界顶级科研实力，核心科研团队超过800人。
截至目前，恒大汽车重点布局了锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。
独树一帜的造车路径与超大手笔的投入，带来的结果显而易见。
根据许家印制定的目标，到2025年，恒大规划首期总产能将达到一年100万辆，2035年达到年产能500万辆。对比特斯拉，在全球仅拥有3个工厂，尚未全面突破产能瓶颈。业内人士指出，以目前特斯拉上海工厂一年20万辆的产能来看，即便未来进一步扩大产能，也很难赶超恒大汽车。
这也可以解释，为什么新能源汽车行业一直不缺劲爆的消息，但能持续给市场带来惊喜的，似乎只有恒大汽车。
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初心与韧劲
恒大为什么造车？
在过去的一年多里，这个问题曾困扰着许多人。但回望来路，这个问题似乎又并不难回答。
5年前，恒大刚开始实施多元化发展战略，组建了超2000人的团队，对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析，最终将目标锁定在新能源汽车产业。
当时的新能源汽车，已经上升为国家战略。这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。
更重要的是，新能源汽车是朝阳产业，是世界汽车工业史上的一次革命，市场规模超万亿，具有巨大的机遇与商机，与恒大的体量及规模相匹配。
作为一个总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业，恒大进军新能源汽车，打造享誉全球的民族汽车品牌，不仅是公司多元化发展的必然选择，更是以实际行动践行科技强国战略，为我国从汽车大国迈向汽车强国作出应有贡献。
正是在这样的背景下，恒大一头奔进了造车的大门。
不得不说，回过头来看，恒大的选择确实颇具前瞻性。
时至今日，人类已经来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代。
新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，汽车产业，在全世界是几十万亿的大产业。
据专业机构预测，到2025年，中国的汽车产量将达3500万辆，而新能源汽车占汽车总销大约20%以上。
房和车是消费两大件，汽车行业，未来在终端、新能源、互联网领域容量足以和房地产并驾齐驱。
可以想象，这是一盘大棋、一场盛宴。
而资金与技术兼备、情怀与执着共存的恒大，无疑是其中最值得期待的博弈者。
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结语
2019年3月26日，许家印谈到自家的新能源汽车时语气笃定：
“恒大产业布局的标准就是，与恒大的规模体量相匹配，要么不做，要做就要做大做强做成功。”
为此，早在布局之初，许家印就确立了恒大造车的三个目标：
1、成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆；2、核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有；3、产品品质必须世界一流。
为山者，基于一篑之土，以成千丈之峭；凿井者，起于三寸之坎，以就万仞之深。
恒大汽车，正在一步步向自己的目标靠近。
