如今“换电模式”在新能源汽车领域成为一个热词。换电，即为电动汽车更换动力电池，与充电模式相比，换电模式最大优点就是更加高效和快捷。今年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》中，换电模式也迎来了发展新局面。
7月以来，多家车企在换电市场有新动作。有的联合服务商成立换电联盟，首次开拓换电市场；也有的准备和合作伙伴一起大力建设换电站。换电模式为什么受到前所未有的重视？它能否取代充电模式，成为未来的主流？
◆换电模式
解决电动车充能“痛点”
去年以来，新能源汽车换电模式被工业和信息化部等多个部门“力挺”，换电模式正在迎来风口。
据媒体报道，在北京海淀区西四环北路的一家电动车换电站，前来换电的纯电动出租车络绎不绝，而整个换电过程非常简便，平均一辆车换电时长大约在3分钟左右。
据了解，该换电站平均每天大约要接待往来的出租车大约150辆左右，整个换电过程全部由电动化操作。相比充电，换电模式更加短暂快捷，对于出租汽车来说，也能够节约更多的时间成本。
“由于新能源汽车补贴的下降，电动车与燃油车相比，价格优势不再，换电模式可以降低车企的成本。”业内人士纷纷表示，随着电动车保有量的不断增加，倡导发展换电模式，可以有效解决充电难的问题。
◆政策鼓励
换电模式迎来发展风口
目前，北京汽车集团有限公司与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议。未来，国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。
此外，国内较早探索换电模式的蔚来汽车将成立电池资产管理公司，专门运营换电业务。长安新能源也和电网企业、换电服务提供商、电池企业等联合成立换电联盟，致力于推广换电模式。
今年5月份，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，换电模式也迎来了发展新局面。工业和信息化部已明确支持换电模式发展，下一步将大力推进充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地试点推广。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为，在解决新能源汽车充电问题上，国内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。而慢充面临“建桩难”的问题，成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。“据统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，仅40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。
◆北汽新能源
换电模式领跑行业
据了解，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久。截至目前，该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。这些数据在全国乃至全球范围内均属领先。
目前，北汽蓝谷还与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等产业链伙伴深入合作，建立“卫蓝生态联盟”，推动整个换电行业的标准化进程。未来，还将共同致力于动力电池全生命周期的价值重构与创造，链接整车制造、能源管理等领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。
新基建风口的到来，让换电模式更快照进现实，新能源汽车产业正展现出更加丰富的内涵和外延，其发展空间必将超乎想象。
