一边是传统汽车人无法转型，一边是高薪人才捷报频传，许多朋友问老李，汽车业就真是冰火两重天吗？如何理性的看待职业变化？作为局外人，能带来哪些启示？

现代汽车于2020年7月成功批量生产氢燃料电池卡车，并开始向欧洲出口。现代汽车将与瑞士氢解决方案公司H2能源成立合资企业，到2025年供应1600辆大型氢卡车。

145公里的续航里程、不到9秒的零百加速、三小时左右的快充时间……哪怕放到十年之后的2006年，这也是一份相当漂亮的参数；

据统计，今年1-6月份，我国汽车产销分别完成了1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长了24.2%和25.6%，产销两旺。

日系中的日产也宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。丰田最畅销的氢燃料电池车，上市6年一共才卖出6000辆，不到丰田其他车型的零头。

在软件定义汽车的时代，有抱负的车企都在大力投入研发软件系统和电子电气架构，他们拒绝让别人掌握自己的命脉。

在过去5-6年中国风起云涌造车大潮中，华人运通绝对是最特殊的企业，以至于它的身上有着诸多其它企业不曾见过的姿态...

如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。